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Effects Of Changes In Cam Timing And Lobe Separation Angle

Posted 19-06-2009 at 16:58 by Madmax2

Las tablas siguientes muestran como afecta al comportamiento del motor el modificar la puesta a punto de la leva y el angulo de laseparación de lobulos (LSA) de la leva

EFECTO AL VARIAR LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA
AvansarRetrasar
Comienza antes el evento de admisionRetrasa el cierre de la admision
Abre antes la válvula de admisión Mantiene abierta la valvula de admision mas tiempo
Mas torque a bajo régimenMas potencia a alto régimen
Disminuye el despeje Piston-Valvula AdmisionAumenta el despeje Piston-Valvula Admision
Aumenta el despeje Piston-Valvula EscapeDisminuye el despeje Piston-Valvula Escape


EFECTO DE CAMBIAR EL LSA
Achicar (LSA menor número)Ampliar (LSA mayor número)
Desplaza el torque hacia bajas RPMEleva el torque hacia altas RPM
Incrementa el máximo torque Reduce el máximo torque
Acorta la banda de potenciaAmplía la banda de potencia
Crea presión de cilindro más altaReduce presión de cilindro máxima
Posible aumento de pistoneoPosible disminución del pistoneo
Increase Cranking CompressionDecrease Cranking Compression
Increase Effective CompressionDecrease Effective Compression
Idle Vacuum is ReducedIdle Vacuum is Increased
Idle Quality SuffersIdle Quality Improves
Open Valve-Overlap IncreasesOpen Valve-Overlap Decreases
Closed Valve-Overlap IncreasesClosed Valve-Overlap Decreases
Natural EGR Effect IncreasesNatural EGR Effect is Reduced
Decreases Piston-to-Valve ClearanceIncreases Piston-to-Valve Clearance


CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION

1) Max Lift or Nose
2) Flank
3) Opening Clearance Ramp
4) Closing Clearance Ramp
5) Base Circle
6) Exhaust Opening Timing
7) Exhaust Closing Timing Figure
8) Intake Opening Timing Figure
9) Intake Closing Timing Figure
10) Intake to Exhaust Lobe Separation

http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp
http://www.chevyhiperformance.com/te...est/index.html
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