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Antiguo 17-05-2004, 10:35
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Jesus3700GT Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Historia sobre Dodge en España



Que tal amigos, hace un tiempo elaboré un articulo para un foro de España, ahora se lo dejo aquí para que lo puedan ver. Tambiñen se habla un poco de los Dodge argentinos (espero que no me equivoque mucho con estos ya que aun no los controlo del todo bien). Disfrutenlo. Saludos.





Bueno, ante todo saludaros, aunque creo que algunos me conocéis, se que otros muchos aún no. Soy nuevo, en este foro y este es el primer tema que escribo aquí. En principio, pensaba escribir solo una respuesta a un tema ya abierto "¿Que sabéis del Dodge 3700 GT?". Pero, debido a lo extenso, del comentario (casi me ha quedado un dossier), he decidido publicar un nuevo tema. Así pues, vayamos por partes.
Voy a intentar con este "pequeño ladrillo", contar un poco y aclarar, sobre la historia de los Dodge Dart /3700 GT. También tocaremos un poco por encima el tema de los Dodge argentinos.
Para empezar, decir que aquí en España los Dodge llegaron a de la mano de Eduardo Barreiros y de sus hermanos. Que eran los propietarios de la sociedad Barreiros-Diesel.
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<P align=center>Eduardo Barreiros Rodriguez.
<P align=center>(1919-1992)





Podemos empezar primero, por definir primero las dos variaciones de Dodge que se fabricaron en España.


En España hubo dos variaciones importantes de Dodge, que fueron desde 1965 a 1971 el Dodge Dart y desde 1971 hasta 1977 el Dodge 3700. Ambos modelos, con motor de 6 cilindros en línea de 3687 c.c. Todos los Dodge Dart de la serie 65 y la 66, rendían 145 CV y las versiones GL GLE y Station Wagon de la serie 69 también (ya en 1969 la versión Standard había desaparecido). Pero con la versión GT 3700, que se fabricó solo en 1969, ya aparece la primera variación importante. Ya que se modifica el carburador, así como el sistema de frenos. También se añade una nueva parrilla y más cambios que explicaré más adelante. También existió una versión DIESEL muy apreciada por los taxistas.
A partir de 1971, es cuando se deja de utilizar la denominación Dart ya que se cambia por completo la carrocería y se empiezan a fabricar los llamados Dodge 3700 (y 3700 GT). De los cuales también existieron 3 versiones importantes. El 3700 heredó muchos elementos mecánicos de su hermano el Dart, si bien la carrocería en cambio, había sido completamente renovada.


Pasemos a explicar algo más a fondo y con fotografías los distintos modelos de Dodge. Comenzando por el Dodge Dart.



AÑO 1965:


La sociedad Barreiros Diesel, que fabricaba vehículos industriales. Se asocia con la americana CHRYSLER, para comenzar la fabricación de turismos. Las dos marcas elegidas en principio para fabricarse, serán SIMCA destinada al mercado medio y la marca DODGE destinada a la clase mas pudiente de la sociedad del momento. Con respecto a Dodge se comenzó con la versión 270 que se fabricaba en USA.
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Decir que este coche no se fabricaba en España si no que sus piezas se traían y se montaban aquí. La versión 65, también se fabricaba y se vendía en USA en ese momento.
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De este modelo del año 65 hubo dos versiones para el mercado español, que fueron, la versión Standard y la versión GL (Gran Lujo).
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Una de las pocas diferencias con el modelo de USA, era, que el español añadía, la leyenda Barreiros. En el capó motor y en el maletero.
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Como curiosidad os pongo esta foto: Se trata de un Dodge Dart 65 fabricado en Villaverde, que actualmente se encuentra nada más y nada menos que en Holanda.
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Aquí tenemos el motor del Dodge Dart, que siempre fue el mismo. El motor nunca varió, salvo en la versiones DIESEL y por razones obvias. A la unidad de la foto, que perteneció a Pablo Arango y que ahora mismo se encuentra expuesto en el museo de la Fundación Barreiros. Se le ha añadido un compresor de aire acondicionado, así como un servo freno, para mejorar la asistencia de la frenada.





AÑO 1966:



Segundo año de la producción del Dodge Dart en España.



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Ya en este año muchas de las piezas se fabricaban en España y solo algunas eran traídas desde USA. Se produce un cambio en el frontal con una nueva apariencia. También desaparece, la moldura lateral, así como la leyenda 270 de la serie 65. Este modelo, también es similar al que se vendía en USA, salvo por unas pequeñas diferencias, ya que el modelo USA, llevaba dos molduras pequeñas en las aletas, una encima de otra, que en el modelo español no existían.
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En este año también aparecen nuevas versiones. Como son la versión GLE, que montaba aire acondicionado en opción y la mitad del techo en vinilo. Además de llevar el cambio manual de 4 velocidades.



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Tambien aparece en este año la versión Station Wagon.



AÑO 1969:


Bueno y desde 1966, nos vamos hasta finales de 1968 ya casi principios del 69, que es cuando se presentan la llamada Línea 69 "Fuerza y poder" que era el eslogan publicitario.
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Como se pueden apreciar en ambas fotografías, el frontal fue totalmente modificado. Se creo una nueva parrilla y se utilizaron los faros de los camiones Barreiros. Esta versión no tenia ningún semejante en USA y solo se fabricó en España.


Junto con este gama también se presentó el Dodge Diesel (no tenía la denominación Dart).
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El Dodge Diesel. Aunque se presentó junto con la línea 69. Seguía usando el mismo frontal que la linea 66. Estaba destinado para profesionales principalmente, como podía ser el gremio del TAXI y demás. Apenas traia lujos, ni en el interior ni en el exterior. Como se puede ver en la fotografía, para diferenciarlo de su hermano de gasolina, se le instalaron los pilotos traseros del SIMCA 1000.



Cabe añadir, que además de la versión DIESEL y de las versiones STANDARD, GL, GLE y Station Wagon, de las que ya hemos hablado algo. Junto con la línea 69, se presentó una nueva y lujosa versión:


El Dodge Dart GT 3700.
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<P align=left>Como podéis ver, la parrilla en este caso es distinta al resto de la gama 69, ya que en este caso es negra. También se añade el anagrama de 3700 GT a la parrilla.
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La versión Dart GT 3700 se presentaba en dos únicos colores. Plata Almaden y Rojo Verónica. Traía aire acondicionado de serie. Techo totalmente cubierto de vinilo. Además también fueron mejorados los frenos. Ya que se le añadió frenos de discos a las ruedas delanteras. Ya que hasta ahora todos eran de tambor. Su potencia también se vio aumentado en unos 20 CV gracias al carburador Carter BBD 4300 S de doble cuerpo que se le incorporó. En el montante lateral trasero del techo, en lugar de las siglas GL, ahora llevaba las de GT. Con respecto al anterior teníamos asientos de cuero negro. Consola central de madera. Cuadro de instrumentos muy completo con muchos relojes y también realizado en madera.
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Dentro de los aficionados a los Dodge Dart hoy día, el modelo más apreciado por todos ellos (a parte del Dart 65), es el Dart GT 3700, ya que cada día son más difíciles de encontrar. Este de la foto en concreto. Lo acaba de estrenar Aureli de Barcelona, a quien desde aquí aprovecho para enviarle un saludo.
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Esta otra unidad. Pertenece a Pablo Arango. Como se puede ver lleva las llantas del Dodge 3700. Pablo le ha instalado también la dirección asistida del Dodge 3700. Pablo Arango es un gran conocedor de estos vehículos. Además se dedica a la venta de repuestos, que es quizás el punto más negro de esta marca. Los repuestos y su localización, a parte del consumo.
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Aquí tenemos, la vista interior del Dart GT 3700. Con su consola central, su tablero de instrumentos de madera, sus asientos de cuero etc. etc.
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Y por último y para terminar con toda la gama Dart. La imagen del motor del Dart GT 3700. Que es exactamente igual en todo al que montaría después el Dodge 3700 GT. Carburador, bomba de frenos servo-freno, etc etc.





Por último resumir un poco las características tanto mecánicas como de carrocería de todos los Dart.
He podido leer en este mismo foro, que los pilotos traseros primeros eran redondos y después rectangulares y no es verdad. Ya que durante toda la etapa de fabricación del Dodge Dart, desde el 65 al 71, los pilotos traseros, siempre fueron rectangulares. Únicamente variaban en la versión DIESEL y en la Station Wagon. En las fotos se pueden ver. Con respecto a los faros solo se habla de dos. Pero habían 3 ya que los faros de la línea 66 aunque redondos además de ir dentro de un cerquillo cuadrado, eran más pequeños en diámetro que los de la gama 65. Por ese motivo era fácil ver unidades de la gama 66 con luces de largo alcance. Posiblemente debido a la iluminación insuficiente de dichos faros, lo cual se solucionaría en la gama 69, con la utilización de los faros rectangulares que se usaban para los camiones Barreiros.
Y por último con respecto al cambio de marchas decir que. Desde el año 66, existían las dos opciones o bien de 3 velocidades en la dirección (en las versiones Standard Station Wagon y GL, usando la A-903) o bien de 4 en el suelo (en las versiones GLE y en la GT del 69, usando la A-833). Por último decir, que la potencia de los Dart era de 145 CV (menos en el Dart GT 3700). Y que los frenos eran de tambor en las 4 ruedas. Así como el carburador que montaba era un Holley serie 1920, de un solo cuerpo. El consumo estimado era de unos 11 o 12 litros a los 100 Km. en carretera y su velocidad crucero se establecía en torno a los 130/140 Km./h. Su velocidad punta estaba en torno a los 165 Km./h según pruebas de la época. Todos estos datos variaban obviamente, en el Dart GT 3700, salvo la velocidad crucero que si era la misma. Ya que la potencia aumentaba, el consumo también y la velocidad punta llegaba a los 170 Km./h. Pero de estos datos ya hablaremos más adelante, ya que son prácticamente los mismo que los del Dodge 3700 GT.


Con respecto al Dodge DIESEL, que montaba un motor BARREIROS C-65. De 4 cilindros en línea, de 82 mm. de diámetro cada uno. Con una total de 2007 c.c. y que rendía una potencia máxima de 65 CV a 4500 rpm. El cambio de velocidades, era el A-833, de 4 velocidades, con las relaciones algo modificadas. Con respecto a las velocidades, pues no tiene nada que ver con su hermano de gasolina, 124 Km/h, era su velocidad punta y la velocidad crucero se establecía en torno a los 70 o 80 Km./h. Y en cuanto a consumos, pues, en cuidad no sobrepasaba de los 8 litros a los 100, mientras que en carretera bajaba a los 5,6 litros a los 100. Casi casi como un TDI de hoy día.


Y con respecto al Station Wagon, solo comentar, que su batalla era aproximadamente unos 25 centímetros más corta, que en la berlina. Por lo demás, era un como la versión Standard.





Si desglosamos la producción de los modelos por año, quedaría de la siguiente forma:



1965: 1200 ejemplares fabricados y 742 matriculados en España. Entendemos, que entes año aun quedaban Dodge Dart en Stock


1966: 8000 ejemplares fabricados y 6399 matriculados en España.


1967: 2083 ejemplares fabricados y 2745 matriculados en España.


1968: 1501 ejemplares fabricados y 1352 matriculados en España.


1969: 2879 ejemplares fabricados y 2589 matriculados en España.


1970: 1926 ejemplares fabricados y 1653 matriculados en España.



El toal de Dodge Dart fabricados en España fue de 17589 unidades.





Aproximadamente 1700 ejemplares fueron exportados a otros países de Europa.



























<P align=center>MODELOS ESPECIALES A PARTIR DEL DODGE DART.



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<P align=center>Uno de los 2 Dart con techo transparente fabricados en Villaverde.
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<P align=center>Así eran las ambulancias fabricadas en Villaverde.


Con respecto a los modelos especiales del Dart. Se construyeron en Villaverde, ambulancias y dos unidades con techo transparente utilizados para las visitas importantes a la factoría. También algunos carroceros, realizaron otro tipo de vehículos, como podían ser los fúnebres.
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Así como también el diseñador Pedro Serra, construyó 3 modelos cabriolet a partir del Dodge Dart. A uno de ellos corresponde el de la foto. El coche lo conozco perfectamente, ya que en la actualidad, está en Cádiz, que es donde yo resido. Su dueño, Miguel, es un profesor de instituto, que compró el coche por que le gustaba, pero sin verdaderamente saber de donde venía ni nada. Fue cuando yo le conocí cuando el empezó a tomar conciencia de que el coche era verdaderamente único. He tenido el placer de conducirlo. Probablemente esté carrozado a partir de un GLE del 66, ya que, dispone de 4 velocidades en el suelo. Muchas veces en otros foros, se ha negado, que este coche sea obra de Serra. Pero ya han sido contrastadas varias fuentes, (entre ellas Pablo Gimeno y el propio Pedro Serra) y hemos podido llegar a la conclusión de que efectivamente, este coche si es uno de los que realizó Pedro Serra.





También obra de Pedro Serra, es el Dodge Spectro, que partía también de la base del Dodge Dart y que usaba su misma mecánica. Fue presentado en el Salón del automóvil de Barcelona de 1969.
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<P align=left>En estas fotos, arriba tenemos a: Mari Luz Barreiros hija de D. Eduardo y en la imagen de abajo, al propio Eduardo Barreiros. Los cuales se fotografiaron ante el único ejemplar del Dodge Spectro. que se fabricó. Lo que se sabe de esta unidad, es que, se vendió a un señor de Bilbao el mismo día que quedo expuesta. Es en Bilbao donde ya se le pierde la pista.






Probablemente existieron también versiones alargadas a partir del Dodge Dart, pero yo a ciencia cierta no puedo decir que tenga constancia de ninguna, así que esto último es solo una suposición mía, a titulo personal.








Bueno y acabados con los Dart. Pasemos ahora al modelo, que para mi es el REY de los clásicos fabricados en España entre los años 50 60 y 70. Me refiero como no al: Dodge 3700 GT
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Así pues llegamos ya a 1971. Desde 1969 Chrysler tiene todas las acciones de la empresa, que los hermanos Barreiros han decidido vender. El Dodge Dart, no ha tenido la respuesta de ventas que todos esperaban y además ya se ve algo anticuado. Así que desde hacia algún tiempo, los directivos de Chrysler España. Andaban tras la idea de "renovarse".


Pero para conocer, mejor de donde salió el Dodge 3700 cruzaremos el charco hasta Argentina y retroceremos un poco en el tiempo hasta 1968. En ese año, se presentan en el país transalpino, los Dodge Polara y Coronado. Son los que sustituyen a los VALIANT argentinos (los equivalentes a los Dart españoles). El Polara era un modelo base y el Coronado era un modelo mas de lujo. Algo similar a lo que venia ocurriendo entre por ejemplo el Dodge Dart Standard y el Dart GT 3700.
Ambas versiones, eran berlinas de 4 puertas, montaban los mismos motores que se montaban en España. Aunque el Polara montaba el carburador Holley serie 1920 de un solo cuerpo y el Coronado instalaba el Carter BBD 4300 S.
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En esta imagen de perfil del Dodge Coronado, se puede ver como, la similitud con el Dodge 3700 es absoluta.
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Ya en estas dos fotografías se aprecia como el frontal, si es totalmente diferente al modelo español.
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Y en esta otra, también se puede apreciar, como la trasera. Sobre todo, lo que son los pilotos (la parte de chapa si es igual), son totalmente diferente.





También se construyó en Argentina un a partir de 1971 un modelo Coupe de dos puertas a partir de la misma base. Con dos versiones. La RT y la GTX.
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Imagen de catalogo de la epoca del Dodge GTX.






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Estas dos imágenes corresponden, a un Dodge GTX, que es propiedad de uno de los socios del Club Dodge argentino.



Las características técnicas eran:


Dodge Polara: Berlina de cuatro puertas. Motor Slant Six, de 3.687 C.C. y 145 CV a 4000 R.p.m. Carburador Holley serie 1920 monocuerpo. Caja de cambios, de 3 Vel. A-903. Frenos de tambor.


Dodge Coronado: Berlina de cuatro puertas. Motor Slant Six, de 3687 C.C. y 165 a 4500 R.p.m. Carburador Carter BBD 4300 S de doble cuerpo. Caja de cambios AUTOMATICA Chrysler Torqueflite A-904. Frenos de discos en ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Con servo-freno y bomba de doble circuito. Servo dirección


Dodge RT: Coupe de 2 puertas. Motor Slant Six, de 3687 C.C. y 165 a 4500 R.p.m. Carburador Carter BBD 4300 S de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 Vel. A-833. Frenos de discos en ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Con servo-freno y bomba de doble circuito. Servo dirección.


Dodge GTX: : Coupe de 2 puertas. Motor V-8, de 5.210 C.C. y 212 CV a 4400 R.p.m. Carburador Carter BBD 4749 S de doble cuerpo. Caja de cambios manual de 4 Vel. A-230/4. Frenos de discos en ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Con servo-freno y bomba de doble circuito. Servo dirección.





Solo añadir por último dos fotos, de los dos motores que montaban los Dodge argentino.
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Este era el motor, que montaban los Dodge: Polara, Coronado y RT, también lo montaban algunos GTX. Aunque realmente eran muy pocos, los GTX que incorporaban este motor.
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Este era el motor V-8, que montaban la mayoría de los Dodge GTX en Argentina. Únicamente los GTX, incorporaban este tipo de motor. De 5210 C.C. y de 212 CV.





Más información sobre los Dodge argentinos en:
<P align=center>www.clubdodge.com.ar/












Regresando de nuevo a España y volviendo otra vez a 1971, hemos dicho que los directivos de Chrysler España. Andaban tras la idea de remodelar el antiguo Dart. Así que decidieron que crearían un modelo totalmente nuevo. Basándose, en lo que tenían en Argentina. Comenzaron con el proyecto, de lo que seria el nuevo Dodge 3700. El diseño de este vehículo, además de estar basado en el Coronado argentino, es muy posible que también estuviese inspirado en otros vehículos, como puede ser el Plyamouth Satellite, o algún otro. El diseño pienso yo a nivel personal, creo que fue trabajo tanto como de Chrysler USA, como de Chrysler Fevre (filial Argentina) y de Chrysler España.
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En Diciembre de 1970, ya estaba creado, este prototipo. Pero no sería hasta Mayo de 1971, cuando definitivamente el modelo se presentase el publico en el salón del automóvil de Barcelona.



Inicialmente se presentaron dos versiones:


Dodge 3700 (versión Standard). Las características de este versión eran: Caja de cambios de 3 Vel. A-903 con cambio en el volante y asiento, delantero corrido, por lo cual permitia que en el pudiesen viajar 6 ocupantes. Traía de serie dirección asistida. Su potencia era, de 165 CV, a 4200 R.p.m. Equipaba también, el carburador CARTER BBD 4300 S. Carecía de los anagramas externos de GT. De esta versión solo se fabricaron 341 ejemplares, entre 1971 y 1972. Ya que cuando se acabo el Stock de cajas de cambio A-903, se dejó de fabricar.
Cuando lleguemos al apartado de los Dodge 3700 especiales, podremos ver la foto de un Dodge 3700 de 3 Vel. convertido a AMBULANCIA. Pienso que el motivo, por el cual se creó esta versión era como ya se ha dejado ver, para aprovechar, el Stock de cajas de cambio A-903 y que debido o bien al poco éxito de ventas o a que se acabase el Stock, solo se fabricaron 341 unidades.
También cabría decir, que yo si tengo constancia de al menos dos unidades que aun están en funcionamiento.



Dodge 3700 GT. Fue la otra versión, presentada, junto con el 3700, está era una versión mas lujosa, por eso la denominación GT. Se fabricó desde 1971, hasta 1977. Y sufrió una serie de diferencias estéticas a lo largo de los años, que a continuación explicaremos.


Se ha hablado, de que existieron 3 "series" de hecho se tienen "catalogadas" las 3 series, pero esto no es del todo correcto. Así que más que series, yo considero que hay "años". A continuación pasaré a explicarlo.





1971:


Las principales características serian: Volante de madera "Nardi". Espejo retrovisor interior heredado del Dart, espejo retrovisor exterior heredado del Dart. Intermitentes y luces de posición en los parachoques. Y también luces de posición en las luces laterales. Aunque se que en otros modelos del 71, esto era diferente. Cabe decir también que, mirando la parte trasera. Existía una separación entre la aleta trasera y la parte donde iban los pilotos traseros. Cambio de luces larga corta en el piso etc.
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Aquí tenemos el frontal del Dodge 3700 GT del año 71, donde se pueden apreciar los intermitentes situados en la defensa delantera. También podemos ver el espejo retrovisor exterior, que seguía siendo el mismo que montaba el Dart.
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Viendo esta foto, podemos compararla, con la del Coronado y ver como la carrocería es la misma. De echo si vemos desmontada las dos carrocerías (sin faros ni parrillas ni nada), vemos, como salvo los huecos de las luces de posición/intermitentes. El resto es exactamente la misma.
Fijaos también en esta foto, donde va situado el anagrama GT al final de la aleta trasera.
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Detalle, del anagrama de Dodge 3700, que iba situada en la parte derecha del maletero.
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En esta foto, además del volante deportivo Nardi. Podemos ver el nuevo panel de instrumentos, hecho en imitación a madera. La radio PHILIPS (de serie). El aire acondicionado Mark IV (opcional) y los asientos de cuero (opcional).
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En esta última foto, aunque quizás no se aprecie con mucha calidad. Podemos ver como el espejo retrovisor interior, es el mismo que llevaban los Dodge Dart.





1972:



La principal diferencia quizás de este año, es la desaparición de los intermitentes y luces de posición en la defensa delantera, ahora, las luces laterales, son intermitentes y luces de posición al mismo tiempo. También desaparece la separación que existía en las aletas traseras y los pilotos. Y por último varían los espejos retrovisores, que ahora ya son de nuevo diseño. El interno pasa a ser de plástico negro y el externo pasa a ser, de forma rectangular y cromado. Por lo demás todo sigue igual, volante Nardi, cambio de luces larga/corta en el suelo. etc. etc.
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Esta foto, pertenece a una unidad del año 72. Se aprecia como ya no hay nada en las defensas. Y además vemos que como tanto el espejo retrovisor interior, como el exterior han cambiado.
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En esta foto, sin embargo vemos como el anterior (salvo el detalle del espejo retrovisor interno), sigue siendo el mismo y aun conserva el volante Nardi y los demás detalles, que ya hemos explicado antes.



1973:



En este año también se producen una serie de variaciones importantes. Externamente nada cambia, todo sigue igual, pero internamente si se producen cambios. Desaparece el volante Nardi y se sustituye por el del Simca 1200 Special. Aparece la luneta trasera térmica. Desaparece el cambio de luces larga/corta en el piso. Se instala el calusor con anti-robo en la llave de contacto. Y también se instala el dispositivo de luces de avería "Warning". También en este año aparece una nueva tapicería. El cuero blanco. Para mi el más delicado y sucio, pero a la vez el más bonito.
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Este era el nuevo, volante, que incorporaba el Dodge 3700 GT y que provenía del SIMCA 1200 SPECIAL.
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Aquí podemos ver como era la tapicería de cuerdo blanco. Para mi gusto personal, es realmente bonita.


También en 1973, aparece la versión AUTOMATICO. Pero de esa versión hablaremos más detenidamente luego.






1974:






En este año es cuando se producen las variaciones más importantes en el Dodge 3700 GT. Se cambia la forma de la parilla. Aunque era la prácticamente la misma, desaparece el contorno cromado y se le da predominio a las lamas horizontales, que antes eran oscuras y ahora pasen a ser cromadas. También aparece un junquillo cromado lateral. Desaparece el emblema de 3700 GT de la parrilla frontal. Así como el anagrama de 3700, que estaba en el maletero, pasa ahora al final de las aletas traseras, donde estaba el anagrama GT. Dicho anagrama también pasó a estar.
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Esta era la nueva parrilla que presentaba el Dodge 3700 GT. Como podemos ver a desparecido el contorno de aluminio de la misma. Y son ahora las lamas horizontales las que son de aluminio (anteriormente eran negras o de una especie de gris muy oscuro). También desaparece la parrilla el anagrama de 3700 GT.
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En esta foto podemos ver ahora la nueva disposición de los anagramas. El de GT, que antes estaba, al final de la aleta trasera, a pasado ahora al montante del techo. Mientras que a su vez al final de la aleta trasera tenemos ahora el anagrama de 3700, que anteriormente estaba situada en la parte derecha del maletero, justamente debajo de la palabra DODGE. También podemos ver en esta imagen, el nuevo junquillo lateral cromado, que fue otra de las novedades de ese año.
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En esta imagen podemos ver el nuevo espejo retrovisor exterior. Ahora vuelve, a ser de nuevo redondo (pero es distinto al del Dart que llevaban los 71). Un punto negativo en mi opinión. Era, que el campo de visión, era notablemente inferior, con respecto al modelo de espejo que llevaban los 3700 GT del 72 y 73. Pero algo a tener muy en cuenta. Es la posibilidad de poder graduar el espejo, sin necesidad de tener que estar bajando la ventanilla. Algo muy de agradecer, sobre todo en invierno, con lluvia y frio.
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Estos son los nuevos asiento delanteros que traía el 3700 GT en 1974. Son del mismo tipo de los del Chrysler 180 (que ya se vendía en Francia). Traía reposacabezas de serie, algo que realmente mejoraba el confort de la conducción, sobre todo en los viajes largos.
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Con respecto a los asientos traseros, también existía la posibilidad instalar reposacabezas (en opción). Las nuevas tapicerias se presentaban en tres tejido distintos, que eran el: Cuero, el Tissu (o Skay) y el Velours (o Paño). También existía una amplia variedad de colores.





Pocas modificaciones más, se presentaron hasta el fin de la producción en 1977. Solo cabe destacar, la incorporación de un compensador de frenada para los frenos traseros en 1977 (un poco tarde a mi entender). Y la opción de poder elegir diferentes colores de en el techo de vinilo (en lugar del negro que era el único que había hasta ahora de serie).





DODGE 3700 GT AUTOMATICO. Fue la tercera y última versión que se presentó. Su aparición al publico fue en el salón del automóvil de Ginebra en Abril de 1973. Aunque no fue hasta Mayo, cuando se empezó a vender en el mercado español. La principal diferencia, era la incorporación de un cambio de marchas automáticos de 3 Vel. La caja de cambios elegida, fue la Torqueflite A-904. Un cambio que ya había sido probado en otros modelos de Chrysler y que se comportaba de una forma excepcional. En cuanto a diferencias estéticas, las dos únicas son, una palanca de cambios diferente (por razones obvias, al tratarse de un modelo de cambio automático) y la aparición del anagrama AUTOMATICO en un pequeño rectángulo, en la parte izquierdo del maletero. Por lo demás todo era igual al 3700 GT de cambio manual. Mismo equipamiento misma potencia y misma posibilidad de extras. Así como también las variaciones de 1974, también afectaron a este modelo.
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Este era el aspecto, que presentaba la nueva palanca de selección, del Dodge 3700 AUTOMATICO. Realmente bella si la comparamos con la del modelo manual.
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Obsérvese al lado izquierdo del maletero, la aparición de la leyenda AUTOMATICO.






PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LO DODGE 3700 Y 3700 GT.
Además de todo lo expresado anteriormente, podríamos añadir alguna serie de características mecánicas y estéticas, que representen a los dos modelos.


Dodge 3700. Berlina de cuatro puertas. Capacidad para 6 pasajeros. Techo totalmente cubierto de vinilo. Dirección asistida. Radio de serie. Motor Slant Six 3687 c.c. de 165 CV a 4200 R.pm. Cambio de marchas de 3 Vel. A-903. Frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras, asistido por servo freno de membrana de vacío y con bomba de frenos de doble circuito. Ausencia de anagramas con las siglas 3700 GT en la parrilla frontal y GT al final de las aletas traseras. Producción desde 1971 a 1972. Con un total de: 341 ejemplares fabricados.


Dodge 3700 GT. Berlina de cuatro puertas. Capacidad para 6 pasajeros. Techo totalmente cubierto de vinilo. Dirección asistida. Radio de serie. Aire acondicionado opcional. Motor Slant Six 3687 c.c. de 165 CV a 4200 R.pm. Cambio de marchas de 4 Vel. A-833. Frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras, asistido por servo freno de membrana de vacío y con bomba de frenos de doble circuito. Presencia de anagramas con las siglas 3700 GT en la parrilla frontal y GT al final de las aletas traseras. Producción desde 1971 a 1977. Con un total de: 7666 ejemplares fabricados.



Dodge 3700 GT AUTOMATICO. Berlina de cuatro puertas. Capacidad para 6 pasajeros. Techo totalmente cubierto de vinilo. Dirección asistida. Radio de serie. Aire acondicionado opcional. Motor Slant Six 3687 c.c. de 165 CV a 4200 R.pm. Cambio AUTOMATICO 3 Vel. Torqueflite A-904. Frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras, asistido por servo freno de membrana de vacío y con bomba de frenos de doble circuito. Presencia de anagramas con las siglas 3700 GT en la parrilla frontal y GT al final de las aletas traseras. Producción desde 1973 a 1977. Con un total de: 1953 ejemplares fabricados.






Si desglosamos la producción de los modelos por año, quedaría de la siguiente forma:



1971: 1968 ejemplares fabricados y 2300 matriculados en España. Entendemos, que entes año aun quedaban Dodge Dart en Stock


1972: 2545 ejemplares fabricados y 2332 matriculados en España.


1973: 2378 ejemplares fabricados y 2419 matriculados en España.


1974: 1973 ejemplares fabricados y 1344 matriculados en España.


1975: 431 ejemplares fabricados y 856 matriculados en España.


1976: 347 ejemplares fabricados y 396 matriculados en España.


1977: 317 ejemplares fabricados y 225 matriculados en España.


1978: 63 ejemplares matriculados en España, por acumulación de Stock.


1979: 23 ejemplares matriculados en España, por acumulación de Stock.


1980: 1 solo ejemplar matriculado en España, por acumulación de Stock.



La producción del Dodge 3700 en nuestro país, fue de: 9959 ejemplares, de los que menos de un millar, fue dedicado a la exportación, todo ello, pese a los intentos de Chrysler España, por aprovechar la red comercial de Chrysler en Europa.



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MODELOS ESPECIALES A PARTIR DEL DODGE 3700.


Al igual que vimos antes, con el Dodge Dart, con respecto al Dodge 3700, también se han hecho distintas versiones a la berlina original. Todas estas versiones, han sido realizadas por carroceros y constructores independientes, que nada tenian que ver con la factoría de Villaverde. Entre las transformaciones que nos podíamos encontrar, realizadas por carroceros como Paulino Moreno, Pinedo Villamil y otros menos conocidos, teníamos: ambulancias, fúnebres, Station Wagon, limusinas y cabriolet.
Por otro lado y también obra de nuevo del diseñador catalán Pedro Serra, se construyó una versión Coupe, que usaba la misma mecánica del Dodge 3700.





Dodge 3700 Ambulancia.
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Aquí tenemos este Dodge 3700 carrozado como AMBULANCIA. Curiosamente se trata de uno de los 241 Dodge 3700 de 3 Vel. que se fabricaron en 1971. Obsérvese, la parrilla frontal, como en el anagrama solo aparecen las inscripciones 3700 y no se ven las de GT. Así mismo, al final de las aletas traseras. También se puede ver la ausencia de las insignias GT.
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En esta otra imagen podemos ver, otro Dodge 3700 carrozado como ambulancia. El ejemplar de esta foto, podemos observar, como ya se trata de un ejemplar del 74 o posterior. Ello lo indica, la aparición del junquillo lateral, así como, la aparición del anagrama 3700 al final de las aletas traseras.
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En estas dos fotografías, que están sacadas, de la película "Perros callejeros II". Aparece en una escena, este Dodge 3700 Ambulancia, perteneciente a Cruz Roja Española.





Dodge 3700 Fúnebre.
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Aquí tenemos dos fotos de este Dodge 3700 Fúnebre, que aún está en activo. Se encuentra en Tenerife, donde realiza sus servicios en una funeraria de la zona.






Dodge 3700 Station Wagon.
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Aunque la foto no es quizás de muy buena calidad. Podemos ver un auténtico Dodge 3700 Station Wagon.
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En esta otra foto, ya de mejor calidad. Podemos ver mejor, como era el Dodge 3700 Station Wagon. Lamento decir, que esta imagen, la he creado por ordenador a partir de la foto de una berlina normal. Pero, al menos, nos ayuda a ver mejor como era el modelo. La foto de arriba si pertenece a un modelo "REAL".








Dodge 3700 Limusina.
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Aquí tenemos esta foto, de un Dodge 3700 Limusina. Estos vehículos principalmente fueron utilizados como Taxis de carretera. Que era algo que en aquella época se estilaba mucho.
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El alargamiento, normalmente se hacía desde el centro. En el caso de la unidad de la foto, se alargaba 60 CM. Y la puerta trasera pasaba a estar en el centro. Otras unidades se alargaban directamente por el centro, quedando la puerta trasera en el mismo estado que la berlina.
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Con el espacio conseguido, lo que se hacía normalmente, es como se ve en la imagen. Añadir una fila de asientos. De esta forma se pasaba de una berlina de 5 plazas a una de 7.











Dodge 3700 Cabriolet.
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También, hubo carroceros, que realizaron algunas versiones "Cabriolet", sobre la base del Dodge 3700. A este de la imagen en concreto, le han eliminado las puertas traseras. También podemos ver que, tiene las llantas cambiadas.
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Esta, otra unidad, podemos ver, que si conserva las puertas traseras. De este vehículo, se que se encuentra en estado de ABANDONO, en una aldea catalana. Una pena que acabe así.





Dodge 3700 Boulevard.


Una vez, repasadas, todas las carrocerías, que se hicieron a partir de la berlina original. Llega el turno de hablar de este modelo. De nuevo será Pedro Serra, quien en 1972, presente en el salón del automóvil de Barcelona, este modelo. Se trataba del Dodge 3700 Boulevard. Era un coupe de 2 puertas, que usaba la mecánica y algunos elementos de instrumentación del Dodge 3700. Pero que cuyo chasis y carroceria, eran completamente nuevos. El chasis, era un chasis tubular. Y la carrocería estaba construida en fibra. Se realizaron solo 18 unidades, de las cuales yo, se de 11 supervivientes hoy día. En un principio se iban a construir más ejemplares, pero finalmente por problemas con industria (a pesar de los esfuerzos y el apoyo de Chrysler-España), solo se pudieron legalizar y poner en orden de marcha estas 18. La producción fue entre 1972 y 1974. Sufriendo la carrocería diversos cambios en estos dos años.
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En esta imagen tenemos el primer Dodge 3700 Boulevard, a este primer ejemplar se le llama "el prototipo" y es uno de los que fue presentado en 1972
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Aquí vemos el prototipo durante su presentación en el salon de Barcelona en 1972.
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Esta otra unidad, pertence a Pablo Gimeno, autor del libro "Los Dodge españoles", del cual he tomado algunas fotos para realizar este "Dossier". Pablo Gimeno es además un gran conocedor sobre la obra de Pedro Serra. De hecho su último libro es un repaso a toda la obra de esta gran carrocero.
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Aquí vemos como era la trasera del Dodge Serra Boulevard. La trasera, sufrio cambios en los pilotos, durante su corta producción.
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Aquí tenemos el interior, con el volante Nardi. Los relojes del cuadro de mandos eran también los del Dodge 3700.
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Aquí tenemos el motor del Boulevard, como podemos ver, es la misma de los Dodge 3700.









Bueno y hasta aquí, llega, este Dossier, sobre los Dodge españoles. Los datos han sido recogidos de diferentes libros o revistas, o han sido consultados con diversos propietarios y aficionados a los Dodge.


Solo reseñar una última información mas, que creo que nos puede resultar muy útil a todos.



<P align=center>RECAMBIOS Y ESPECIALISTAS:


Pablo Arango: 629 141 272.


Parts & Service: 91 337 36 72


Repuestos Pascual: 91 469 30 05


Sayalero: 91 527 02 35



<P align=center>Clubes relacionados:


Club Dodge español: 91 564 66 19 (preguntar por Antonio Junquera).


Club Clásicos de Villaverde: En internet en la web:www.clasicos-villaverde.es.vg
<P align=center>Publicaciones en libros:


"Los Dodge españoles. La prodigiosa aventura de Eduardo Barreiros".
Por Pablo Gimeno y Ramón Roca Maseda.


"¡Es un motor español!-Historia empresarial de Barreiros".
Por José Luis García Ruiz y Manuel Santos Redondo.


"Pedro Serra carrocero".
Por Pablo Gimeno.
<P align=center>
Publicaciones en revistas:


Velocidad nº 209 del 11 de Septiembre de 1965. Ensayo sobre el nuevo Dodge Dart Barreiros


Autopista Octubre de 1965. Ensayo sobre el Dodge Dart Barreiros.


Motor Mundial. nº 260 de Abril de 1966. Prueba del Dodge Dart entre los días 3 y 5 de Marzo de 1966.


Autopista. nº 441 del 22 de Julio de 1967. Prueba del nuevo Dodge Dart GLE.


Autopista. nº 445 del 17 de Junio de 1967. Prueba de 5000 Km. del Dodge Dart


Volante. nº 21 de Noviembre de 1968. Prueba del nuevo Dodge Diesel.


Autopista. nº 545 del 3 de Enero de 1969. Prueba del nuevo Dodge Dart GT 3700.


Velocidad. nº 414 del 16 de Agosto de 1969. Prueba del Dodge Dart GT 3700.


Autopista. nº 586 del 2 de Mayo de 1970. Comparativa Dodge Dart y Seat 1500.


Autopista nº 647 del 2 de Enero de 1972. Presentación del nuevo Dodge 3700.


Autopista nº 689 del 22 de Abril de 1972. Prueba del Dodge 3700 GT.


Autopista nº 773 del 1 de Diciembre de 1973. Prueba del nuevo Dodge 3700 AUTOMATICO.


Motor Mundial nº 351 de Enero de 1974. Prueba del Dodge 3700 AUTOMATICO.






Todas estas publicaciones, son de revistas especializadas en el mundo del motor de la época. Ya y más cercanos a nuestros días, en revistas dedicadas al mundo del automóvil clásico tendríamos la siguientes publicaciones:





Motor Clásico nº 143 de Diciembre de 1999. Dossier del Dodge Dart Barreiros.


Motor Clásico nº 186 de Julio de 2003. Dossier del Dodge 3700.






En internet, también podemos encontrar información sobre los Dodge españoles en los siguientes portales:



www.comunidadodge.es.vg. Esta es mi página personal, dedicada a los Dodge españoles. Aún queda mucho por hacer, pero poco a poco voy avanzando en ella.


www.clasicosdodge.es.vg. Esta es la página de Rafa, un aficionado de Bilbao, merece la pena que le echemos un vistazo.






Ahora ya si, toca hora de poner fin a este pequeño Dossier. Han sido, unas cuantas horas de trabajo, para recopilar los datos y ordenarlos así como para recopilar las fotografías y seleccionarlas. Pero creo que si ayuda aunque sea a una sola persona a aprender algo que no supiera sobre los Dodge, habrá merecido la pena. Puede que alguno de los datos publicados no sea correcto, a pesar de que todos los datos que puesto están contrastados en varias fuentes. Agradeceré que se me indique si algún dato, no es real.
Ahora si daros las gracias por leer este articulo. Pero antes de terminar, quiero agradecer a todas las personas, que desde que entre en el fascinante mundo de los Dodge, me han ido enseñando y ayudado a conocerlo cada dia un poco mejor. También me gustaría agradecer de forma muy particular a ALFREDO MORALES su colaboración, ya que el ha sido la persona que más me ha ayudado y enseñado, acerca de estas magnificas máquinas. A todos ellos de verdad GRACIAS.
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  #2  
Antiguo 17-05-2004, 11:52
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impresionante...muy bueno..!


Que trabajito te tomaste Jesus...te felicito y gracias por el aporte!


un abrazo


Sebas
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  #3  
Antiguo 17-05-2004, 11:59
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Nada Sebas, redactar el articulo me llevo, solo 1 semana . Y ponerlo en el foro solo es copiar y pegar . Prometo, seguir colaborando con lo que pueda. Saludos a todos.
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  #4  
Antiguo 17-05-2004, 13:22
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Simplemente excelente.
Lo que puedo notar es que el 3700 fue mejorado en el transcurso de los años en España. Cosa que aqui no ocurrio con el Polara/Coronado/Coupe, y se mantuvo bien espartano hasta el final de sus dias ('79-'80). Por ejemplo el cambio de luces siempre vino en el piso, y solo en el '79 se le puso luneta termica, cuando ya se dejaba de fabricar. Las matricerias parecen ser identicas!!!
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  #5  
Antiguo 17-05-2004, 14:49
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<font size="3">Buenisimo...muy completo... gracias por compartirlo ]





Tianto: creo que este post deberia cerrarse y quedar como la
publicacion de un Articulo informativo. Los comenatrios al respecto
podrian hacerse en el foro respectivo....


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  #6  
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A pedido de Jesus, este post quedara abierto... ]


Salud


Sebas<edited><editID>tianto</editID><editDate>38124.730150463</editDate></edited>
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De 10!! que completo esta!! Me encanta ese "valiant 4" GRIS!!!! y los tapizados esos que se ven.. me mataron!! si no consigo la tela del medio de mi tapizado.. voy a hacerlo asi!!
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