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Predeterminado Como arme mi caja 230/4
por El_Vasco 27-10-2006, 00:32

Luego de haber roto mi caja de cambios de repuesto, me puse a armar otra ves un par de cajas, compre una andando y tambien restos de otra caja, con lo cual se me juntaron casi cuatro (4) cajas 230/4.
Sumado a eso tambien compre una 833 sin selectora para repasar a nuevo y colocarle una selectora de 230/4.
El tema fue ke me encontre entre los restos de la caja ke vino con la ke compre andando, una directa de 21 dientes
(uno mas ke las normales de 20 dientes) y su cuadruple correspondiente (con la 2da rota) ahi kedo confirmada la existencia de una caja 230/4 con los cambios mas arrimados, la cual sale en el manual de la GTX de las 74/75 en adelante.
El tema fue ke consegui un cuadruple para esa directa, el cual es identico al de las cajas "normales" solo difiere ke tiene un diente menos en el engranaje ke trabaja con el de la directa, lo demas es TODO igual.
Me propuse tambien el desafio de armar una caja ke no pierda nada... NADA de aceite, (especialmente despues de ver la caja de una Toyota Celica GT 2000 83 ke tuvo mi viejo y con 130.000 Km estaba tan limpia como cuando salio de Japon, si un ponja puede...YO TAMBIEN) ya ke el mal de estas cajas esta en tener perdidas de aceite importantes debido a un defecto ke es la ubicacion del venteo, justo arriba del engranaje de marcha atras, el cual debido a su gran diametro produce un centrifugado de aceite tan fuerte ke lo hace salir por el venteo especialmente cuando el cardan pasa de las 3500 rpm.
Tuve tambien la suerte ke la caja ke compre, a diferencia de las otras ke tengo,en la parte interna de la cola trae un deflector (se ve ke se avivaron en la fabrica de este problema) ke forma parte del matrizado de la misma y una chapa acerada ke forman una especie de camara donde esta el agujero del venteo.
Ya iran viendo en las fotos ke sake de todo el proceso de armado.
Tambien tengo documentado el desarme total de la 833 y de su parcial armado, ya ke no la termine de armar completamente hasta ke le haga la modificacion correspondiente al cubrevolante ke tengo para esa caja, y algunas fotos donde se comparan piezas de una y otra caja.
La idea de documentar todo la tuve desde antes de encarar el laburo, el tema es ke me tome casi un año para hacer todo el laburo y armar recien 1 caja, lo hice cuando tenia realmente ganas de laburar, no hay otro motivo de tanta demora.
Tianto me pidio ke arme y suba todo este material, el tema es ke lo voy a ir haciendo de a poco en este post, tengan paciencia porke sake mas de 170 fotos y tengo ke armarlo de a poco, la idea es ke sirva de guia, ademas de conocerle hasta el mas minimo detalle.
Gracias.

Bueno, pasado un tiempo de recibida la caja completa ke funcionaba, y todas las partes de otra caja, desarme totalmente esta para saber realmente como estaba en su interior, lo primero ke note fue el deflector de aceite en la cola, y revise todo lo demas, la caja era una carcaza de las ultimas, pero con las relaciones "normales"
1era de 3.0933
2da de 2.1025
3era de 1.45
4ta 1 a 1
M.A. 2.6704 a 1

La directa tiene 20 dientes
El cuadruple 29 - 25 - 20 - 15 dientes (toma del cuadruple - 3era - 2da - 1era)
El engranaje de 3era 25 dientes
El de engranaje de 2da 29 dientes
El engranaje de 1ra 32 dientes
El desplazable de la M.A. 13 - 16 dientes
y el de M.A. 34 dientes

La formula de las relaciones es la multiplicacion de los engranajes mandados, dividido por el resultado de la multiplicacion de los engranajes de mando. (ver ejemplos en http://www.dodge-tech.com.ar/forum/i...p?topic=4136.0 )

Elegi la carcaza de esa caja para armar, pero con las relaciones mas arrimadas donde:
La directa tiene 21 dientes
El cuadruple 28 - 25 - 20 - 15 dientes
Lo demas es exactamente igual.
Las relaciones de esta caja son:
1era 2.84444 a 1
2da 1.93333 a 1
3era 1.33333 a 1
4ta 1 a 1
M.A. 2.45555 a 1

En estas fotos se puede apreciar el deflector de aceite ke trae la cola de la caja, la chapa acerada y con la chapa presentada en el alojamiento.







Empece trabajando el eje principal al cual le hice un retoke a las ranuras de lubricacion en la pista donde trabaja el engranaje de 1era, tambien le hice un pulido total con lija al agua, pero humedecida con nafta, empece con lija 600, luego con 1000, luego con 1200 y termine con 1500.
Un trabajo de preso de varios dias, especialmente porke no tengo torno.
Luego de ese pulido a espejo termine lustrandolo con pasta de pulir Brasso en pasta, lugo con la misma pero likida.
Aca se van a ver fotos donde se puede apreciar el trabajo del eje pulido con el eje normal.

Lastima ke en las fotos no se aprecia realmente el grado de pulido, kedo como un espejo.

Este mismo trabajo lo realice en el interior de los engranajes, en el eje del cuadruple, en el interior del cuadruple, en el eje del engranaje doble de la M.A., en el interior del eje de directa donde van los 15 rodillos y en donde trabaja el reten de directa.
Aca se puede ver el eje principal de la 833 (el de arriba) y el de la 230, donde se ve ke la primera no tiene ranuras de lubricacion en la pista donde trabaja el engranaje de 1era


Aca va una foto del eje, la directa y los engranajes de 1era 2da y 3era ya pulidos.

Aca del cuadruple, el eje pulido en los lugares donde trabajan los rodillos, los 88 rodillos, el buje, los 4 separadores y las 2 arandelas axiales.
Tambien esta la herramienta de precision para el armado del conjunto y poder instalarlo (palo de escoba, pero cortado exacto del largo del cuadruple).


Toda la carcaza de la caja fue pulida para sacarle todo rastro de pintura.





Luego comence el armado, le puse el ruleman nuevo a la directa y sus 15 rodillos con el seguro.

Tambien arme el eje principal con todos los engranajes y sincronizadores, no tengo fotos del armado parcial del mismo, ya ke me mande y lo arme de una, en la proxima caja ke tengo para armar sacare fotos de esto.

Aca una foto del eje completo y la directa

Tambien me encontre con ke hay 2 tipos de engranaje sinfin en ke va en el eje principal y se encarga de mover el piñon del velocimetro, aca las fotos.
Uno tiene 7 y el otro tiene 8 entradas (se cuentan como si fueran dientes)




Comenzando con el armado, aca esta la foto donde estoy preparando el cuadruple, uso el palo de escoba como eje, pongo el buje, 22 rodillos, un separador, los otros 22 rodillos y el separador.
Le pongo una cinta para ke no se desarme y repito del otro lado.

Aca es donde "pego" con grasa las arandelas axiales


La secuencia de armado es la siguiente:
Se coloca el cuadruple con palo y todo (sin la cinta) pero en el fondo de la caja, sin ke se salgan las arandelas axiales.
Luego se coloca la directa.
Luego el eje principal.
Y por ultimo se sube el cuadruple a su lugar correspondiente, una ves alineado se introduce el eje del mismo, mientras por el otro lado sale el palo de escoba para ke no se salgan los rodillos de sus lugares.
Aca hay una foto donde se ve el eje de directa y el cuadruple en su lugar, eso paso porke me olvide del orden de armado, pero sirvio para sacar una foto y ver como la directa trabaja con el cuadruple.

Ya con el eje principal puesto y el cuadruple en su lugar


Luego se arma la cola con el eje y el engranaje doble de la Marcha Atras y la leva ke lo hace enganchar con el cuadruple y el el engranaje grande de la M.A. y el buje de cola nuevo y ajustado (trabajado) hasta ke la horkilla entre casi sin juego.

Seguido a esto se coloca la junta con el sellador y se abulona la cola.
Van a poder ver ke puse otros bulones (tipo allen) ya ke los originales se estiraban y se cortaban antes de llegar al torke ke pide el manual para su apriete. 50 Libras/pie


Luego coloke la tapa del ruleman de directa con su reten nuevo su junta y sellador y el reten de la cola.
Empece a armar la tapa de aluminio, aca hice una pekeña modificacion en los ejes de las levas ke mueven las horkillas, les hice hacer otra ranura para ponerle otro oring, en la camara ke keda entre los 2 orings puse grasa en el momento de armarlo.
Aca el despiece de la tapa

Aca el detalle de la ranura para el otro oring.

Tapa armada del lado interno

Del lado externo, puse sellador en el ejecito ke la traspasa.

Luego se posiciona el cubo de sincronizado en 3era velocidad y la leva correspondiente para ke pueda ser colocada la tapa, ya ke solo entra la horkilla en esa posicion.

Luego siguio la seccion pintura

Aca le puse la selectora para regularla, con la palanca ke tengo para la otra consola.

La pintura ke use y el lubricante para la selectora, me gusto la idea del lubricante para cadena de moto, no recuerdo de kien fue, pero es muy buena.

El pesaje oficial de la caja, con selectora y palanca.


Luego siguio la tripa del velocimetro, a la cual le agregue un reten para evitar en lo posible el ingreso de aceite al interior de la misma, la engrase y la forre en las partes de los acoples, especialmente el de la caja con termocontraible.



Con esto logre al menos hasta hoy ke no pierda una sola gota de aceite. le puse aceite Helix Ultra (sintetico)
5w40.
Solo kedo un zumbido tipo caja ZF porke el eje de directa y el cuadruple no estan hermanados aun, pero va disminuyendo poco a poco.
Se siente cuando el auto esta en punto muerto y en las 3 primeras marchas, en 4ta ke no hace ningun esfuerzo el cuadruple desaparece totalmente.
Kiero agradecer a mi amigo Ricardo ke me ayudo a subir la caja luego de 5 intentos fallidos porke me habia olvidado de algunas mañas para ke la caja entre de una, y otro para Blindado ke vino el dia ke sake la cupe, para ayudarme a sacar todos los fierros ke hay en el taller para ke la cupe pueda salir, ya ke habia ke enganchar y desenganchar remolkes y mi cintura no da para eso.
Gracias muchachos.
Espero ke este relato y fotos sirva para todos los ke de una u otra manera le meten mano al auto les sirva de ayuda.
Saludos.

PD: Cuando termine la 833 la cual esta semiarmada, ya ke mantengo vacia la carcaza hasta ke mande a hacer la modificacion al cubrevolante, subire otro articulo similar.
Por el momento cuando me agarre ganas empezare con la otra 230/4 con relaciones originales para tener otra ves mi stock de cajas en orden.




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El Vasco

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  #11  
Antiguo 29-10-2006, 21:12
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adrianh1980 Se encuentra camino a la distinción
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Impresionante la verdad que es una ayuda grandisima para la gente que se anima y mete mano en el auto. Un lujo Vasco!!!!!!

Saludos
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La paz no es el arma de lo débiles, sino de los espíritus mas recios.
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  #12  
Antiguo 31-10-2006, 07:20
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

muy bueno el informe, una pregunta, lleva 15 rodillos la directa?los rodillos de k diametro y largo son?
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  #13  
Antiguo 31-10-2006, 21:38
Blindado Blindado está desconectado
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Blindado Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Impecable...... que mas puedo decir de ese laburo.Yo mismo lo vi en persona.Asi trabaja el Vasco....con esa dedicacion.
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  #14  
Antiguo 01-11-2006, 02:18
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

VASCO .....I M P R E S I O N A N T E... UN GRAN LABURO ESMERADA DECICACION....
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  #15  
Antiguo 01-11-2007, 13:32
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

hola vasco. ahi pongo fotos de mi despiece!!!
lo que veo que nada que ver como estan acomodadas las tuyas :S me falta un engranaje no?? ahi los que tengo siguiendo el orden. directa 21 la que sigue 32 la que sigue 34 la que sigue 27 despues el de marcha atras que viene doble 13 y 16 ...... eso esta mal acomodado ?? fui a un desarmadero y calze un cuadruple a eso asi como esta armado. y calzan bien los dientes.. como puede ser??

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  #16  
Antiguo 01-11-2007, 17:07
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El_Vasco El_Vasco está desconectado
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El_Vasco Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Mira y lee bien lo ke escribi.
Si tenes un eje de directa ke tiene 21 dientes, el cuadruple ke le va es de 28-25-20-15
Esa directa va UNICAMENTE con ese cuadruple, y es para la caja de relaciones mas arrimadas (las ultimas 230/4)
Los engranajes de 3ra, 2da y 1era son iwales en ambas cajas y son de 25 - 29 - 32 dientes respectivamente.
El engranaje doble de MA (desplazable) es de 13 - 16 y el engranaje de MA ke va despues de la tapa en la cola de caja es de 32 dientes.
Si no es asi tenes armado mal el eje o lo armaron con cualkier otra cosa ke no es de esa caja.

Si la directa es de 20 dientes le va el cuadruple de 29-25-20-15 y lo demas se mantiene TODO IGUAL.

Esto es asi y de ninguna otra forma.

En las fotos no se aprecia muy bien, pero pareciera ke armaron con 2 engranajes iguales en donde va el de 1era y el de 2da.
Falta la tapa y despues va el de marcha atras.

Saludos
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El Vasco

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  #17  
Antiguo 01-11-2007, 17:15
meteoro2028 meteoro2028 está desconectado
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meteoro2028 Se encuentra camino a la distinción
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Excelente post.
Verdaderamente todo lo que pueda decir queda chico.
Cada vez me sorprendo mas con las cosas, instrucciones, informacion, manuales, etc que encuentro en el foro y que se comparten.


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*Meteoro2028*<br />
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  #18  
Antiguo 01-11-2007, 17:41
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marc71 marc71 está desconectado
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marc71 Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros Vasco.
Me sumo a la inquietud.... por que razón pulís ?
__________________
ANTES DE SUSCRIBIR UN PLAN DE AHORRO A TRAVÉS “SAUMA AUTOMOTORES”
CONSULTE POR MP MI EXPERIENCIA. ME LO VA A AGRADECER
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  #19  
Antiguo 01-11-2007, 18:29
Avatar de simpla_machine_v8
simpla_machine_v8 simpla_machine_v8 está desconectado
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simpla_machine_v8 Se encuentra camino a la distinción
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Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

Un capo
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Hello boys...I´m baaaaaaaaaack!
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  #20  
Antiguo 01-11-2007, 20:38
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El_Vasco Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Re: Como arme mi caja 230/4

El tema del pulido me lo enseñaron en un taller donde preparaban algunos motores de carrera y donde tome un curso de 2 años tambien.
Se lo hacen a los ciweñales despues de la rectificacion para darle un acabado a espejo y reducir aun mas el rozamiento pero eso no en la rectficadora sino antes del armado (manías del mecanico), yo se lo hice a mi caja por propia manía mia y buscando lo mismo.
Tambien el tema de el doble o ring en las levas ke mueven las horkillas. Ahi buske mas hermeticidad para ke no haya perdidas de aceite, y entre los o rings hay grasa de litio
Durante el armado tambien use pasta G igual ke en el armado de los motores.
Cualkier otra cosa pregunten.

Saludos
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El Vasco

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