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  #1  
Antiguo 30-06-2007, 23:31
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Predeterminado Posible solucion para endurecer la direccion hidraulica!!

Hoy leyendo un poco en internet, encontre una valvula que comercializa Heidt's (http://www.heidts.com) con la cual se puede regular la dureza de la dirección hidraulica....algo que hace tiempo queria averiguar ya que mucha gente me comenta que queda muy blanda y es peligrosa en la ruta.

Cita:
Iniciado por Heidt's Web


justable Power Steering Valve PS-101 Patent #6,029,766

ADJUSTABLE POWER STEERING VALVE
Ttune your power steering with our new Adjustable Power Steering Valve. It allows you to set, or 'tune', the 'feel' of your power steering with just the turn of a knob. The high pressure steering fluid goes thru the lower pressure passage to the rack and back thru the upper low pressure line to the resevoir. As the knob is turned counter-clockwise, the needle valve is raised up which allows the high pressure fluid to bleed off into the return line, which reduces pressure to the rack and pinion to tighten the feel of the steering. You can go from full power to almost full manual with just the turn of a knob!
PART # OPTION PRICE
PS-101 Adjustable Power Steering Valve $79
PS-114 Installation/fittings Kit (included in hose kits) $49
Bueno, por lo visto este valvula, tiene un regulador con el cual se puede dejar completamente asistida o casi totalmente manual. El costo en EEUU es de u$s79..

Para los que quieran investigar les dejo los links

http://www.heidts.com/heip27.htm

Explicacion:
http://www.heidts.com/images/art1.pdf
http://www.heidts.com/images/art2.pdf

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  #2  
Antiguo 01-07-2007, 00:04
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Lo de 'peligroso en ruta' es un tema para Mithbusters !
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  #3  
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Lo de 'peligroso en ruta' es un tema para Mithbusters !
Las bolas!...yo la semana pasada manejé un falcon en autopista, y me pegué dos o tres cagazos
A muerte me quedo con la mecánica
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  #4  
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Las bolas!...yo la semana pasada manejé un falcon en autopista, y me pegué dos o tres cagazos

porque no es un auto hecho para vos papa

yo hace 15 dias me pegue un cagazo y 15 dias despues me di cuenta que no era para tanto
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  #5  
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Explicame lo de los cagazos, porque a mi no se me ocurre (ni siquiera con dirección mecánica) andar a los volantazos, y mucho menos en la ruta.
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  #6  
Antiguo 01-07-2007, 08:14
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Iniciado por Andres
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yo hace 15 dias me pegue un cagazo y 15 dias despues me di cuenta que no era para tanto
Tenes ra´zón Andres. Por eso ando en una GTX

No voy a contar la anecdota, porque si no me van a putear unos cuantos
Pero, se me hace que la diferencia con la dureza de los vehículos nuevos es palpable.
Sin ir mas lejos...yo con el honda, noto que pasando los 120 la direccion es mas rígida. Y se nota bastante...cosa que en el falcon no lo noté.
Pero, como dicen...quizás es una boludez

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  #7  
Antiguo 01-07-2007, 10:56
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Iniciado por Seis66
Lo de 'peligroso en ruta' es un tema para Mithbusters !
Si esta muy liviana la direccion , estornudàs en la ruta y terminas en una zanja ...

jefe ! que buena idea esa vàlvula !! , regulas el flujo de salida de fluido , no parece dificil de hacer .
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  #8  
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Iniciado por S_MACHINE
Sin ir mas lejos...yo con el honda, noto que pasando los 120 la direccion es mas rígida. Y se nota bastante...cosa que en el falcon no lo noté.
Lo que notás con el Honda es así nomas... la bomba hidraulica de la dirección al sobrepasar cirta cantidad de RPM's trabaja con diferentes circuitos internos los cuales hacen acelerar o frenar el flujo hidráulico del sistema lo que ocasiona una direcci{on mas dura o mas blanda.

Las primeras bombas hidráulicas que trajeron los Coronados (con ese Deposito trapezoidal de chapa) tienen ese sistema (porque eran Importadas)
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  #9  
Antiguo 01-07-2007, 13:32
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En realidad Gabi, la bomba que tiene el sistema de doble "caudal" es la redondidta con el cuello en forma de tubo. La trapezoidal es la saginaw y si es la mas vieja de todas como aclaras.
Aca hay un articulo muy bueno al respecto de los disferentes tipos de bombas... http://www.bigblockdart.com/techpages/pspumps.shtml

La valvula no parece complicada de fabricar...habria que ver si el costo final no es = a traerla de afuera. El funcionamiento por lo que lei, es que tiene dos pasajes interconectados con una valvula a resorte regulable. Por un pasaje pasa la presion de la bomba hacia la caja de direccion, y por el otro es el retorno, que no tiene presion y vuelva a el recipiente de la bomba. Por medio de la perilla, regulas la tension que ejerce el resorte sobre la valvula o perno que cierra el paso de interconexion entre ambos pasajes. Cuando la presion de la bomba tiene la suficiente fuerza para mover el vastago o valvula esta presion exedente, entra por el pasaje de retorno a la bomba, restandole presion a la caja.

Seria cuestion de probarla....habria que ver si en las casas de hidraulica no existe algo asi....
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  #10  
Antiguo 01-07-2007, 13:45
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Iniciado por dodgepolarart
Lo que notás con el Honda es así nomas... la bomba hidraulica de la dirección al sobrepasar cirta cantidad de RPM's trabaja con diferentes circuitos internos los cuales hacen acelerar o frenar el flujo hidráulico del sistema lo que ocasiona una direcci{on mas dura o mas blanda.
Algo asi imaginé que era, pero ni idea
Yo con la falqueta no lo noté, y me dio bastante sensacion de inseguridad...pero, es cuestion tambien de acostumbrarse. Sino, miralo al cabo, que se acostubró
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