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Antiguo 29-07-2004, 00:37
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Predeterminado Funcionamiento Basico de un Turbo

Esta muy lindo esto que consegui... Ahi va... Perdonen la traduccion gallega... es lo que hay jajajaja

Cuando la gente habla de los coches de carrera o de los coches de alto rendimiento de los deportes, el asunto de turbochargers viene generalmente para arriba. Los turbochargers también aparecen en los motores diesel grandes. ¡Un turbo puede alzar perceptiblemente los caballos de fuerza de un motor sin perceptiblemente el aumento de su peso, que es la ventaja enorme que hace turbos tan populares!

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En este artículo, aprenderemos cómo un turbocharger aumenta la salida de energía de un motor mientras que las condiciones de funcionamiento extremas el sobrevivir. ¡También aprenderemos cómo los wastegates, las láminas de turbina de cerámica y los turbochargers de la ayuda de los rodamientos de bolitas hacen su trabajo incluso mejor!

¿Que es un turbocharger? Los turbochargers son un tipo de sistema forzado de la inducción. Comprimen el aire que fluye en el motor (véase cómo los motores del coche funcionan para una descripción de la circulación de aire en un motor normal). La ventaja de comprimir el aire es que deja el motor exprimir más aire en un cilindro, y más aire significa que más combustible puede ser agregado. Por lo tanto, usted consigue más energía de cada explosión en cada cilindro. Un motor turbocharged produce más energía total que el mismo motor sin la carga. Esto puede mejorar perceptiblemente el cociente del energia-peso para el motor (véase cómo el caballo de fuerza trabaja para los detalles). Para alcanzar esta alza, el turbocharger utiliza el flujo del extractor del motor para hacer girar una turbina, que alternadamente hace girar una bomba de aire. La turbina en el turbocharger hace girar a las velocidades de hasta 150.000 rotaciones por el minuto (RPM) -- que es cerca de 30 veces más rápidamente que la mayoría de los motores del coche pueden ir. Y puesto que se engancha hasta el extractor, las temperaturas en la turbina son también muy altas.

Los fundamentos uno de las maneras más seguras de conseguir más energía de un motor son aumentar la cantidad de aire y de combustible que puede quemarse. Una forma para hacer esto es agregar los cilindros o hacer los cilindros actuales más grandes. A veces estos cambios pueden no ser factibles -- un turbo puede ser una manera más simple, más compacta de agregar energía, especialmente para un accesorio del mercado de accesorios.

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Los turbochargers permiten que un motor se queme más combustible y aire embalando más en los cilindros existentes. El alza típica proporcionada por un turbocharger es 6 a 8 libras por la pulgada cuadrada (PSI). Puesto que la presión atmosférica normal es 14.7 PSI en el nivel del mar, usted puede ver que usted está consiguiendo a cerca de 50 por ciento más aire en el motor. Por lo tanto, usted esperaba conseguir a 50 por ciento más energía. No es perfectamente eficiente, así que usted puede ser que consiga un 30- a la mejora 40-percent en lugar de otro. Una causa de la ineficacia viene del hecho de que la energía de hacer girar la turbina no está libre. Tener una turbina en el flujo del extractor aumenta la restricción en el extractor. Esto significa que en el movimiento del extractor, el motor tiene que empujar contra una contrapresión más alta. Esto resta un poco de energía de los cilindros que son leña en el mismo tiempo.

El turbocharger ayuda en las altas altitudes, donde está menos denso el aire. Los motores normales experimentarán energía reducida en las altas altitudes porque para cada movimiento del pistón, el motor conseguirá una masa más pequeña del aire. A turbocharged el motor puede también haber reducido energía, pero la reducción será menos dramática porque el aire más fino es más fácil para que el turbocharger bombee. Coches más viejos con los carburadores aumentan automáticamente la tarifa del combustible para emparejar la circulación de aire creciente que entra los cilindros. Los coches modernos con la inyección del combustible también harán esto a un punto. El sistema de la inyección de carburante confía en los sensores del oxígeno en el extractor para determinarse si el cociente del aire-a-combustible está correcto, así que estos sistemas aumentarán automáticamente el flujo del combustible si se agrega un turbo. Si un turbocharger con demasiada alza se agrega a un coche combustible-inyectado, el sistema puede no proporcionar bastante combustible -- o el software programado en el regulador no lo permitirá, o la bomba y los inyectores no son capaces de proveerlo. En este caso, otras modificaciones tendrán que ser hechas para conseguir la ventaja máxima del turbocharger.

Cómo trabaja el turbocharger.

Se emperna al múltiple del extractor del motor. El extractor de los cilindros hace girar la turbina, que funciona como un motor de turbina de gas. La turbina es conectada por un eje con el compresor, que está situado entre el filtro de aire y el múltiple de producto. El compresor presuriza el aire que entra los pistones.

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El extractor de los cilindros pasa a través de las láminas de turbina, haciendo la turbina hacer girar. Cuanto más extractor pasa a través de las láminas, más rápidamente hacen girar.

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En el otro extremo del eje que la turbina está unida a, el compresor bombea el aire en los cilindros. El compresor es un tipo de bomba centrífuga -- dibuja el aire adentro en el centro de sus láminas y lo arroja hacia fuera mientras que hace girar. Para manejar velocidades de hasta 150.000 RPM, el eje de la turbina tiene que ser apoyado muy cuidadosamente. La mayoría de los cojinetes estallarían a las velocidades como esto, la mayoría de los turbochargers utilizan tan un cojinete flúido. Este tipo de rodadura soporte el eje en una capa delgada del aceite que se bombea constantemente alrededor del eje. Esto responde a dos propósitos: Refresca el eje y algo del otro turbocharger parte, y permite que el eje haga girar sin mucha fricción. Hay muchas compensaciones implicadas en diseñar un turbocharger para un motor. En la sección siguiente, miraremos algunos de estos compromisos y veremos cómo afectan funcionamiento.

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Las consideraciones del diseño

Antes de que hablemos de las compensaciones del diseño, necesitamos hablar de algunos de los problemas posibles con los turbochargers que los diseñadores deben considerar.

Demasiada presion

Con el aire que es bombeado en los cilindros bajo presión por el turbocharger, y después siendo comprimido más a fondo por el pistón (véase cómo los motores del coche funcionan para una demostración), allí es más peligro de golpes. El golpear sucede porque como usted comprime el aire, la temperatura del aire aumenta. La temperatura puede aumentar bastantes para encender el combustible antes de los fuegos del enchufe de chispa. Los coches con los turbochargers necesitan a menudo funcionar en un combustible más alto del octano para evitar golpes. Si la presión del alza es realmente alta, el cociente de la compresión del motor puede tener que ser reducido para evitar de golpear.

Respuesta de Turbo Lenta

Uno de los problemas principales con los turbochargers es que no proporcionan un alza inmediata de la energía cuando usted camina en el gas. Toma un segundo para que la turbina se levante a la velocidad antes de que se produzca el alza. Esto da lugar a una sensación del retraso cuando usted camina en el gas, y entonces el coche se lanza a continuación cuando el turbo consigue móvil. Una forma para disminuir el retraso de turbo es reducir la inercia de las piezas que rotan, principalmente reduciendo su peso. Esto permite la turbina y el compresor acelera rápidamente, y comienza a proporcionar alza anterior.

Turbo grande Vs. Turbo chico

Una manera segura de reducir la inercia de la turbina y del compresor es hacer el turbocharger más pequeño. Un turbocharger pequeño proporcionará alza más rápidamente y en velocidades del motor más bajas, pero puede no poder proporcionar mucha alza a velocidades del motor más altas cuando un volumen realmente grande de aire está entrando el motor. Está también en el peligro de hacer girar demasiado rápidamente a velocidades del motor más altas, cuando las porciones de extractor están pasando a través de la turbina. Un turbocharger grande puede proporcionar porciones de alza a las altas velocidades del motor, pero puede tener mal retraso de turbo debido a cuánto tiempo lleva acelera su turbina y compresor más pesados. En la sección siguiente, hecharemos una ojeada algunos de los trucos usados para superar estos desafíos.

Opcionales de turbo

Valvula de alivio

La mayoría de los turbochargers automotores tienen un wastegate, que permite el uso de un turbocharger más pequeño de reducir el retraso mientras que evita que haga girar demasiado rápidamente a las altas velocidades del motor. El wastegate es una válvula que permite que el extractor puentee las láminas de turbina. El wastegate detecta la presión del alza. Si la presión consigue demasiado alta, podría ser un indicador que la turbina está haciendo girar demasiado rápidamente, así que el wastegate puentea algo del extractor alrededor de las láminas de turbina, permitiendo que las láminas retrasen.

Rulemanes a bolilla

Algunos turbochargers utilizan los rodamientos de bolitas en vez de los cojinetes flúidos para apoyar el eje de la turbina. Pero éstos no son sus rodamientos de bolitas regulares -- son cojinetes estupendo-exactos hechos de materiales avanzados para manejar las velocidades y las temperaturas del turbocharger. Permiten que el eje de la turbina haga girar con menos fricción que los cojinetes flúidos usados en la mayoría de los turbochargers. También permiten un eje levemente más pequeño, más ligero que se utilizará. Esto ayuda al turbocharger acelera más rápidamente, retraso reductor adicional de turbo

Turbinas ceramicas

Las láminas de turbina de cerámica son más ligeras que las láminas de acero usadas en la mayoría de los turbochargers. Una vez más esto permite que la turbina haga girar hasta la velocidad más rápidamente, que reduce el retraso de turbo.

Turbos sequenciales

Algunos motores utilizan dos turbochargers de diversos tamaños. El más pequeño hace girar hasta velocidad muy rápidamente, reduciendo el retraso, mientras que el más grande asume el control a velocidades del motor más altas para proporcionar más alza.

Intercoolers

Cuando se comprime el aire, calienta para arriba; y cuando el aire calienta para arriba, se amplía. Tan algo del aumento de la presión de un turbocharger es el resultado de calentar el aire antes de que entre el motor. Para aumentar la energía del motor, la meta es conseguir más moléculas del aire en el cilindro, no no necesariamente más presión de aire.

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Un refrigerador del aire del intercooler o de la carga es un componente adicional que mira algo como un radiador, a menos que el aire pase a través del interior así como el exterior del intercooler. El aire de producto pasa a través de callejones sellados dentro del refrigerador, mientras que un aire más fresco del exterior es soplado a través de aletas por el ventilador del motor. Los aumentos posteriores del intercooler la energía del motor refrescando el aire presurizado que sale del compresor antes de él entran el motor. Esto significa que si el turbocharger está funcionando en un alza de 7 PSI, intercooled el sistema introducirá 7 PSI de un aire más fresco, que es más denso y contiene más moléculas del aire que un aire más caliente.

2 cosas me gustaron de este articulo... uno es de usar el turbo con rulemanes.... me olvido de los aceites sinteticos y toda la instalacion de aceite.. y otra es la de los turbos progresivos.... para biturbo es una buena idea...<edited><editID>^ChYmAiL^GTX</editID><editDate>38197.0278472222</editDate></edited>
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^ChYmAiL^GTX - 225 Slant Six Powered

Los hombres no se juzgan por sus caidas sino por como se levantan
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  #2  
Antiguo 29-07-2004, 01:07
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Predeterminado Funcionamiento Basico de un Turbo



che Maetin la evrdad qeu esta perfecto esto!!!! esta muy bien explicado, te pasaste!!!!!!


muy groso!!!
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Los 80's no son una moda, son un estilo de vida !!!!!
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  #3  
Antiguo 29-07-2004, 15:38
HDBATT HDBATT está desconectado
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HDBATT Se encuentra camino a la distinción
Predeterminado Funcionamiento Basico de un Turbo

Si alguno le interesa en www.webdelfiat.com.ar hay varias cositas interesantes,el articulo de Chymail, esta muy bien. Gracias y Saludos Daniel
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NO LLEGUE AL AÑO PROXIMO EMPECE A MOSTRAR MI LOCURA GRACIAS DANIEL
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  #4  
Antiguo 21-08-2004, 00:57
Nikos_NOS Nikos_NOS está desconectado
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Nikos_NOS Se encuentra camino a la distinción
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Predeterminado Funcionamiento Basico de un Turbo

Muy lindo articulo!!!!!!!!!
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...&quot;Hapiness is a Hi-Performance 318&quot;...
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