Voy a instalar GNC... ¿que pongo?

[Molerpa]

UN EQUIPO DE GNC NUEVO.


Antes que nada, uno sabe que si va a instalar gnc, es para ahorrar guita. Pero en donde se debe ahorrar es en el combustible. NO EN LA INSTALACION. Un instalador malo, que deja "pijotero" un auto para que rinda lo que te publicitan como mentira ("un tanque de 60 equivale a 17 litro de nasta papa!!") genera que el auto viaje 1200 km con 15 pesos de gas... (250 km a gas, y 950 en grúa, con la tapa reventada jajajaja, es un caso real). A buscar calidad de instalación y no precio. o al menos un balance


QUE ES LO MÁS IMPORTANTE?


Lo más importante a la hora de instalar un equipo de GNC, es buscar un buen instalador. Un buen instalador, con componentes malos, puede lograr un buen resultado, aceptable.


CARBURADOR AGUJEREADO? INYECTADO?
Esta técnica la usaban hace años, cuando no existían los mezcladores. Consiste en perforar el cuerpo del carburador y pasar un pico chanfleado, que dosificará en la medida de lo posible, el gas dentro del venturí.
Esta técnica, amén de NO funcionar bien a gas (cacho dirá "no papá, así el gá te dentra má direto al motor, viteh") lo hace mal a nafta también, ya que estamos entorpeciendo por turbulencia, la parte mas importante del carburador. EL VENTURI. NO EXISTE AUTO QUE FUNCIONE MEJOR CON EL CARBURADOR INYECTADO. (cacho suele decir que viene "preparado de fábrica para perforar" o que "está comprobado que funciona así)


MEZCLADOR
Contrariamente a lo que dicen los "cachos" o malos instaladores, lo más importante en el equipo es el MEZCLADOR., este dispositivo es el "carburador" del gas. Se encarga de mezclar correctamente gas con aire, y realizar la depresión o succión en el equipo (reductor) de gnc. Su depresión debe ser lineal, para que la entrega de gas también lo sea. De esta forma se elimina el avance adicional (totalmente innecesario) y se perjudica menos el motor.


NO AL VARIADOR DE AVANCE.
Como dice arriba, con una correcta sintonía entre el mezclador y el reductor, se puede lograr la mejor performance sin avance adicional, o como mucho, 2 o 3 grados (en motores chicos) para excelentes resultados en gnc y que no ocasiona problemas en nafta.


CILINDROS: SON TODOS IGUALES.
Partiendo del hecho de que deben superar un MINIMO de calidad, todos los cilindros soportan lo mismo, son igual de "irrompibles" y seguros. En lo único que cambia, es que un cilindro de acero de menor calidad, tendrá paredes más gruesas para lograr el mismo "minimo" de seguridad, por ende pesará mas. Contrariamente, los de mejor calidad de acero, logran una pared muy fina, con el mismo "mínimo" antes citado, con lo que lograremos un cilindro más liviano.


REDUCTORES.
Acá la cosa se complica. OYRSA, Tomasetto Achille y BRC son marcas de exactamente igual calidad (siendo el achille nacional, y el BRC italiano) que se pelean la punta. Son muy buenos reductores, muy buena baja, media espectacular, y en modelos y caudales apropiados. Un buen instalador, con alguno de estos equipos, un buen mezclador, y elementos acordes de conversión, no debería enfrentar problemas graves a la hora de la conversión.
Marcas medianamente buenas son lasPELMAG, Y OTROS MAS...
MALAS: MOTORSYSTEMA, REG MILLENIUM, TOMASETTO LOVATO, DINAMOTOR....


Electrónica:
en caso de carburados, sólo comprende la conmutadora, que puede ser la de achille, Diel, F1, FullGas, Oyrsa, o salustri, son bastante buenas... Recientemente zetronic sacó unos modelos interesantes (antes presentaban unas fallas)


en caso de un inyección, NO AL CHIP. CACA!! ROMPE!!! NO PONER CHIP. El chip es algo muy delicado, y es un invento más que nada comercial, para que cacho, el mismo que perfora el carburador, pueda convertir un inyección sin problemas, ya que saca la ecu (comp**adora del auto) la lleva a la central (dinamotor, elecauto, etc) y solo debe poner el caño de gas, ya que la ecu tien valores para gas, medianamente correctos. el tema, es que la programación la hacen los cachos, y lo único que hacen es cortar inyectores, darle avance por demás, e ignorar la sonda. Uno nunca sabe que esta pasando por la ecu.
Con los emuladores, se interrumpe el cable, se pone el emulador correspondiende, y si el instalador puso lo correcto, imitará los valores originales ideales de nafta, cuando funciona a gas, con lo que LA ECU NO SE TOCA, Y SI ESTA BIEN INSTALADO JAMAS SE QUEMA (palabra de cacho "lo emuladore te queman toda la compu" porque no saben ni que es!!)


Espero que sirva. (luego ampliaré)

[Molerpa]

El reductor, tiene que ir en forma LONGITUDINAL, y lejos del escape, bateria.



un buen Mezclador (no voy a nombrar la marca porque, por más que sea el mejor, se me van a enojar) NO ACEPTES LA OPCIÓN DE CARBURADOR PERFORADO



si lo tenés con leva standard, poné un reductor de aprox 22 m3/hora



si tenes algo hecho, todo depende



él resto, creo que hice re bien la guia che!

[^ChYmAiL^GTX]

Lamentablemente la ubicacion del equipo con motor slant se complica, si lo pones alejado de la bateria y escape... para tocar el distribuidor despues te vas a volver un LOCOMIA. En el Coronado deje que me lo pusieran los del gas y lo pusieron entre los cables de bujia 3 y 4... Una CAGADA.

Cuando le puse a la cupe EXIGI que se ponga abajo de la bomba de frenos, abajo de la bateria, contra el costado izq del habitaculo del motor, ahi no molesta para nada.

Dado el baul de una cupe dodge y 4 puertas tb, lo mas conveniente es poner 2 tubos chicos en el fondo del baul y quedan justo sobre las ruedas, caso contrario un tubo grande queda atras del eje de las ruedas, lo cual no es bueno porque hace mal la fuerza sobre la chapa. Punto de apoyo equivocado.

Martin, cuando querias te muestro como esta en la cupe y vas a ver que no roba mucho espacio en el baul. Yo tengo puestos 2 tubos de 38 litros. Aprox 15 m3 16...

Y le sigo haciendo la contra a molerpa! Que el REG Millenium es bueno!