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Antiguo 29-06-2010, 16:20
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MIRANDO UN POCO DE INFORMACION EN LA WED ME ENCONTRE CON ESTE PECULIAR VEHICULO..

NIC GT



Comienzo Fabricación: 1964
Término de Fabricación: 1966
Origen: Argentina
Carrocería: Cupé Cabriolet Autoportante, resina poliéster
Puertas: 2
Motor: Chrysler Slant-Six RG 225 (Valiant GT)
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.687
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 86,4 x 104,8
Relación de Compresión: 8,2 : 1
Potencia (CV): 180
Régimen (r.p.m): 4.800
Par Motor (mKg): 30,4
Régimen (r.p.m): 2.400
Tracción: trasera
Refrigeración: Agua (12,7 litros)
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: 2 Carburadores Holley
Velocidades: 4
Relación Final: 3,07 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg): 850
Largo (mm): 4.150
Ancho (mm): 1.622
Alto (mm): 1.300
Distancia entre Ejes (mm): 2.390
Trocha Delantera (mm): 1.420
Trocha Trasera (mm): 1.412
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco / Tambor (servo)
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, barra de torsión
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6.95 x 14"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V 40A
Detalle: Prototipo basado en la plataforma del Valiant IV GT
Velocidad Máxima (Km/h): 208 *
* Autos de Época Nº 8 (199
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  #2  
Antiguo 29-06-2010, 16:25
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esta muy lindo! y mecanica valiant GT!!! debe andar fuerte!!!!!!!
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  #3  
Antiguo 29-06-2010, 16:28
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Nic el primer spider argentino
En 1966 la empresa Cartrini S.A. productora de tapizados para la industria automotriz presentó un muy bien logrado prototipo spider. El diseño fue realizado en forma conjunta por el Arquitecto Juan Nicolás Casanovas, propietario de la empresa y el Diseñador Industrial Mario Mariño.
Los trabajos se iniciaron en 1964 con la elección de la motorización y elementos de transmisión de origen Valiant y luego de varios estudios se decidió ubicar la planta motriz adelante y dotar al vehículo de una carrocería descubierta.
Se realizaron algunos ajustes hasta llevar la dirección original a 16:1 para hacerla mas directa. Las medidas finales resultantes fueron: distancia entre ejes: 2390 mm.; trocha similar al Valiant IV, largo de la carrocería 4150 mm y ancho 1622 mm.
Definidas las medidas se comenzó la construcción de un modelo de yeso que demandó siete meses. En ese período visitó Buenos Aires Misha Black, director de Royal Collage of Art de Inglaterra, quien tuvo hacia el proyecto muy elogiosos comentarios. Alentados por estos elogios, los constructores avanzaron con el plan y fueron haciendo algunos ajustes entre ellos en la trompa lo que obligó a remplazar el radiador original, todo esto demandó otro año y medio.
Una vez finalizado el prototipo se lo bautizó Nic (apócope de Nicolás) y comenzaron las pruebas dinámicas a lo largo de 6.000 km. y cinco meses con resultados ampliamente satisfactorios. Buena tenida, gracias a un logrado reparto de pasos y velocidad máxima de 160 km/h con neumáticos comunes y 208 km/h con los de alta performance.

Un muy bien logrado diseño premiado internacionalmente Un diseño premiado

La carrocería se construyó en resina poliéster y se montó al chasis a través de 16 puntos de fijación elásticos que evitan transmitir los efectos de torsión.
El resultado final es una sobria y elegante carrocería con líneas puras y de carácter y un equilibrado reparto de volúmenes. Como corresponde a un auto deportivo se presentaba desprovisto de ornamentaciones superfluas, los cromados se limitaron a los paragolpes, llantas, manijas y pequeños detalles.
Para mejorar el comportamiento aerodinámico se optó por una cola trunca que aloja en su panel cuatro ópticas de origen Valiant III. Los faros delanteros fueron retirados de la línea frontal para favorecer su carenado posterior y reducir la resistencia al avance.
El interior para dos personas, presentaba un instrumental completo con cuentakilómetros, tacómetro, indicador de presión de aceite, combustible, temperatura y amperímetro. Tanto el panel de instrumentos como las puertas estaban acolchados con plástico vinílico. Las butacas de tipo bucket incluían soporte lumbar y un aditamento oscilante en la zona de los muslos, separado del resto para permitir mayor circulación de aire.
El refinamiento del interior se reforzaba con la inclusión de alfombra de color rojo y detalles de madera en los paneles.
El diseño del NIC fue distinguido con el Gran Premio en la Bienal Internacional de Artes Aplicadas realizada en Punta del este, Uruguay en enero de 1967
Fuente: Revista Automundo 88 y 91
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  #4  
Antiguo 29-06-2010, 16:36
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Muy buena la info,no lo sabia y nunca la aviá visto,,,,,,,,,,,,,
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Antiguo 29-06-2010, 16:40
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Muy buena la info,no lo sabia y nunca la aviá visto,,,,,,,,,,,,,
Yo tampoco! Siempre se aprende algo nuevo.
Mmm! mecanica de GT y 850 kg... Pa matarse alcenza y sobra!
Muy buena info.
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  #6  
Antiguo 29-06-2010, 17:19
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me llama la atención tanta mecanica valiant, con las masas del torino!!

A estos coches me refiero cuando hablo de construir autos en pequeña escala... hoy no se puede hacer, y aunque suene fanatasticabuloso, son muy importantes a la hora de exiguir mejores coches en la producción nacional!! ojala algun dia exista en el pais un lindo parque de constructores independientes!!
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  #7  
Antiguo 29-06-2010, 17:24
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que cosa rara che...
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No es lo que es, sino lo que fue en su época dorada.
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Antiguo 29-06-2010, 18:46
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Que hermoso Prototipo, y que mecánica la pusieron, eso VOLABA, 180 HP en solo 800 Kg. MAMADERA!!!!!!!, qué lástima que todo eso se halla muerto, o mejor que lo hayan matado.
Seguramente la calidad Profesional de la gente la tenemos, lo que faltan son inversores dispuestos a financiar estas cosas y obviamente los mas difícil, un Gobierno que los apoye en lugar de aplastarlos.

Buenísima la data, gracias por subirla.
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  #9  
Antiguo 29-06-2010, 18:56
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me llama la atención tanta mecanica valiant, con las masas del torino!!

A estos coches me refiero cuando hablo de construir autos en pequeña escala... hoy no se puede hacer, y aunque suene fanatasticabuloso, son muy importantes a la hora de exiguir mejores coches en la producción nacional!! ojala algun dia exista en el pais un lindo parque de constructores independientes!!
Lo de las masa, sería porque en el 66 el único grande que venía con disco adelante era el torino?
Es verdad Ramiro, en los 70' había en Argentina una serie de constructores que armaban/reformaban autos de serie. Y estaba bueno, Algunos conseguían modelos muy logrados, también había cada pastelito de membrillo...
Creo que el último que hizo algo así con seriedad fue Pedro Campo (no aseguro) con el Antique, mecánica Dodge 1.8, era muuuy lindo y hasta había conseguido garantía de fábrica en la parte mecánica.
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  #10  
Antiguo 29-06-2010, 19:00
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juass la relacion peso potencia que tiene eso debe ser lindo venenito!!!!!!
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