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  #11  
Antiguo 17-08-2010, 21:03
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Nop,todas tuvieron ese privilegio,del 75/76 ya trajeron Holley 2300
Y el resto el maravilloso , humilde y eficiente Carter no nos olvidemos de eso por favor.
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  #12  
Antiguo 18-08-2010, 02:26
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Muchas gracias a todos..... despues les cuento que hicimos....Abrazos a todos.
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  #13  
Antiguo 18-08-2010, 07:10
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Nop,todas tuvieron ese privilegio,del 75/76 ya trajeron Holley 2300
Posta, ya me estoy cansando del ciclotimico holley, mepa que vuelvo al carter.
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  #14  
Antiguo 22-02-2011, 21:28
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Siempre se puede carburar, pero hablando de los holley 2300 yo no intercambiaria plaquetas, sino que pondría la que va con el cuerpo correspondiente. Yo ahora tengo cuerpo de torino con plaqueta de v8 y chicleres de 56 y esta bastante gordo en baja, y el consumo elevadisimo(ojo, es UN AVION y regula que es un gatito). ¿alquien sabe si se consiguen estas plaquetas nuevas?
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  #15  
Antiguo 22-02-2011, 22:48
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Siempre se puede carburar, pero hablando de los holley 2300 yo no intercambiaria plaquetas, sino que pondría la que va con el cuerpo correspondiente. Yo ahora tengo cuerpo de torino con plaqueta de v8 y chicleres de 56 y esta bastante gordo en baja, y el consumo elevadisimo(ojo, es UN AVION y regula que es un gatito). ¿alquien sabe si se consiguen estas plaquetas nuevas?
Yo compre plaqueta para mi RT en un aviso que era de la Rioja en M.L. era nueva. Me la mandaron y no tube ningun problema....
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Faltando tan solo un ejercicio para el ocaso de la decada del 70, la ultima Dodge abandonaba la linea de montaje ...
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  #16  
Antiguo 23-02-2011, 00:09
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BULLSHIT!! Podes usarlo tranquilamente mientras este en buen estado.

Los Holley son muy simples y no tienen mucha ciencia, pero la mayoria de los carburistas con los que yo trate (sino todos) no los entienden...

Como partes importantes para la carburacion tenes : PVCR, valvula de potencia, gicleur, pasages de aire de alta y baja (muy rara vez se tocan), bomba de pique y boosters... La plaqueta anda el 90% de los casos para cualquier motor siempre y cuando se regule bien todo el resto... Eso de que la plaqueta no sirve es pura mentira, y es la primer excusa que te ponen.

Si podes desarmalo todo, limpialo y cambiale las juntas, fijate que la bomba de pique y la cuba no esten dobladas, la plaqueta NO SE PUEDE FRENTEAR. Armalo como estaba y probalo de vuelta.
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  #17  
Antiguo 23-02-2011, 00:25
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Yo estoy hace una semana con la RT en el taller y tengo un problema parecido, mi mecanico no lo puede hacer andar bien, se ahoga en baja zarpado, cambiamos la valvula de potencia, bomba de pique, flotante juntas y sigue ahogandose en baja, la verdad que ya me esta cansando.. el tipo tmb me hablo de la plaqueta, pero la plaqueta la compre nueva hace aprox 1 año..

Ayudas por favor.. por donde se puede encarar el drama del holley 40-40??
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  #18  
Antiguo 23-02-2011, 00:33
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Yo estoy hace una semana con la RT en el taller y tengo un problema parecido, mi mecanico no lo puede hacer andar bien, se ahoga en baja zarpado, cambiamos la valvula de potencia, bomba de pique, flotante juntas y sigue ahogandose en baja, la verdad que ya me esta cansando.. el tipo tmb me hablo de la plaqueta, pero la plaqueta la compre nueva hace aprox 1 año..

Ayudas por favor.. por donde se puede encarar el drama del holley 40-40??
Es muy raro que no ande directamente, por más que este muy mal carburado tiene que regular y acelerar. Si el burca esta bien, le debe faltar una buena carburación.
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  #19  
Antiguo 23-02-2011, 02:26
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Yo estoy hace una semana con la RT en el taller y tengo un problema parecido, mi mecanico no lo puede hacer andar bien, se ahoga en baja zarpado, cambiamos la valvula de potencia, bomba de pique, flotante juntas y sigue ahogandose en baja, la verdad que ya me esta cansando.. el tipo tmb me hablo de la plaqueta, pero la plaqueta la compre nueva hace aprox 1 año..

Ayudas por favor.. por donde se puede encarar el drama del holley 40-40??
Probablemente este mal regulado el nivel de la cuba y se este revalsando, es comun que pase.
Si no tendrias que ver que tipo de regulacion de baja tiene tu plaqueta, si es reverse-idle o regular; osea, en las placas viejas cuando apretas el tornillo de la baja, disminuis el paso de nafta y viceversa (regular idle), en las placas nuevas (reverse-idle) lo que regula el tornillo es el paso de aire a la nafta de la baja, que es fija, osea que en vez de sacarle nafta, le agrega aire.
Tene eso en cuenta a la hora de carburar, para probarlo tenes que apretar completamente el tornillo, si sigue regulando es del tipo "reverse-idle" por lo tanto para afinarlo tenes que aflojar el tornillo. Si se apaga pasa lo contrario...
Por ultimo tambien puede pasar que alguna junta no este sellando y te tire nafta hacia adentro de la admision, suele pasar con los inyectores...

Espero que te sirva, suerte!
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  #20  
Antiguo 23-02-2011, 13:47
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Disculpen la discrepancia, soy varo padre y mi fuerte no es la mecanica, pero opino por experiencia y criterio, como dicen "todos los holley bien carburados tienen que andar"
si, porsupuesto que tiennen que andar, pero una cosa es que "ande" y otra es que "ande bien"
Osino ¿para que existen tantas plaquetas??, no creo que don Holley las haya inventado para complicarnos la vida !!, por ej una plaqueta de aire de ford V8 es tremendamente diferente a una de slant, por lo tanto cambia estrepitosamente el flujo de aire, por algo será no?, y sin ir mas lejos, porque son diferentes las de dodge, torino y ford para los 6 cilindros?

MORALEJA: PONGAN EL QUE VA O VUELVAN AL CARTER
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