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Si tenes una sonda lambda para medir y sabes donde tocar... podes dejarlo perfecto de cualquier modelo... pero es un poco complejo. La mayoria no sabe donde tocar. Yo tambien renegue pero ahora que los entiendo los hago andar relativamente rapido.
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  #22  
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Si tenes una sonda lambda para medir y sabes donde tocar... podes dejarlo perfecto de cualquier modelo... pero es un poco complejo. La mayoria no sabe donde tocar. Yo tambien renegue pero ahora que los entiendo los hago andar relativamente rapido.
yo estoy convencido de lo mismo...años dudando de los holley, y yo la verdad tocando de oido estoy sacando fallitas del polara con el holley de torino/ford

Ahora, para regular la nafta en alta ¿se puede jugar con la valvula de potencia? Me llamó la atención que casi todos los 2300(repito, CASI) llevan de 65(incluyendo v8's y 6's), yo tenía ganas de ponerle una mas grande porque arriba(pasando las 3300 rpm) lo noto fofo, aunque puede ser tema de escapes y encendido platinero.
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si conseguis un holley ..... si es 36-36 mejor ....... pero eso si conseguite la plaqueta de rt si no te queda gordisimo


ahora si queres que ande bien ....... pone un carter de gt
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  #24  
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si conseguis un holley ..... si es 36-36 mejor ....... pero eso si conseguite la plaqueta de rt si no te queda gordisimo


ahora si queres que ande bien ....... pone un carter de gt
Yo al carter le respeto que en un motor standard lo pones y anda, y no renegas más! Pero no tiene regulación alguna... eso no me gusta. Yo hoy probe con chiclers 50 en un burca que andaba en v8 y las bujias salen te con leche y no falla:d, todo se puede...
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  #25  
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todo se puede pero un tipo que pregunta "si un carburador de v8 puede andar en una rt" no es una persona que la tenga clara como vos o como shyko que dice que con una plaqueta de ford v8 hace andar una rt ........

por mi parte los quiero felicitar porque yo nunca lo pude hacer sin que quede gordisimo el motor


por eso ya que el loco pregunta le contesto lo que tiene que buscar para no tener dolores de cabeza
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todo se puede pero un tipo que pregunta "si un carburador de v8 puede andar en una rt" no es una persona que la tenga clara como vos o como shyko que dice que con una plaqueta de ford v8 hace andar una rt ........

por mi parte los quiero felicitar porque yo nunca lo pude hacer sin que quede gordisimo el motor


por eso ya que el loco pregunta le contesto lo que tiene que buscar para no tener dolores de cabeza
Ni hablar! el considerara si se anima a adaptar o que se consigua un carter lo pone y anda!
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  #27  
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yo estoy convencido de lo mismo...años dudando de los holley, y yo la verdad tocando de oido estoy sacando fallitas del polara con el holley de torino/ford

Ahora, para regular la nafta en alta ¿se puede jugar con la valvula de potencia? Me llamó la atención que casi todos los 2300(repito, CASI) llevan de 65(incluyendo v8's y 6's), yo tenía ganas de ponerle una mas grande porque arriba(pasando las 3300 rpm) lo noto fofo, aunque puede ser tema de escapes y encendido platinero.
Nop, la denominacion de la valvula de potencia te indica a cuantas pulgadas de vacio abre, osea te va a abrir antes o despues pero no varia el caudal de nafta. Eso lo hace el PVCR (Power Valve Channel Restriction), el cual se puede agrandar. Muchas veces se agranda la PVCR al mismo tiempo que se ponen gicleur mas chicos para reducir el flujo de nafta en baja e intermedia y mantenerlo o aumentarlo en alta, pero la modificacion va a depender siempre de la plaqueta que uses. Eso esta bueno ya que el 90% del manejo sucede en baja e intermedia, osea que el consumo lo podes regular con los gicleur y las agujas del idle, y dejarlo medio fino (arriba de 15:1) pero cuando lo pisas y abre la valvula se enriquece (12-13:1) y tenes toda la polenta arriba.
Por ejemplo yo lo tuve que hacer en mi 4150 ya que es un 4776-1 con blocks originales, y como esta diseñado para correr y trabajar en un regimen alto y constante de rpm, viene con gicleur grandes y PVCR chico, osea esta siempre pasado de nafta y la valvula de potencia le da un poco mas de caudal arriba.

Yo te recomendaria que consigas un vacuometro y te fijes cuanto vacio tenes con el motor caliente y regulando, seguramente estara entre 13" y 16". Dividis ese numero por 2 y el resultado te da la valvula ideal que tendrias que usar, si no existe el numero te vas al inmediato inferior.

Espero que te sirva, saludos!
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  #28  
Antiguo 23-02-2011, 21:30
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Nop, la denominacion de la valvula de potencia te indica a cuantas pulgadas de vacio abre, osea te va a abrir antes o despues pero no varia el caudal de nafta. Eso lo hace el PVCR (Power Valve Channel Restriction), el cual se puede agrandar. Muchas veces se agranda la PVCR al mismo tiempo que se ponen gicleur mas chicos para reducir el flujo de nafta en baja e intermedia y mantenerlo o aumentarlo en alta, pero la modificacion va a depender siempre de la plaqueta que uses. Eso esta bueno ya que el 90% del manejo sucede en baja e intermedia, osea que el consumo lo podes regular con los gicleur y las agujas del idle, y dejarlo medio fino (arriba de 15:1) pero cuando lo pisas y abre la valvula se enriquece (12-13:1) y tenes toda la polenta arriba.
Por ejemplo yo lo tuve que hacer en mi 4150 ya que es un 4776-1 con blocks originales, y como esta diseñado para correr y trabajar en un regimen alto y constante de rpm, viene con gicleur grandes y PVCR chico, osea esta siempre pasado de nafta y la valvula de potencia le da un poco mas de caudal arriba.

Yo te recomendaria que consigas un vacuometro y te fijes cuanto vacio tenes con el motor caliente y regulando, seguramente estara entre 13" y 16". Dividis ese numero por 2 y el resultado te da la valvula ideal que tendrias que usar, si no existe el numero te vas al inmediato inferior.

Espero que te sirva, saludos!
Clarisimo loco!! Si me queda flaco arriba le agrando el conducto que decís...! buenisimo.
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  #29  
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  #30  
Antiguo 24-02-2011, 12:42
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No agrandes nada sin tener vacuometro o sonda lamba... nose puede volver atras despues
No te preocupes, si anda no lo voy a tocar, pero simplemente para saber que hay una solución.
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