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  #11  
Antiguo 10-05-2017, 12:45
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Ustedes dicen que no se salva ese casco?? Yo bajo el vinilo del Valiant tambien tenia lindo quilombo y zafo. Esta bien que era una franja de techo nomas. Ojo que no deberias vender los papeles con el motor nada mas!! Deberias vender por partes, dar de baja el auto y hacer un 04 al motor!!
Igual de nuevo, tiene una linea excelente, yo creo que mas de uno aca en el foro la salva a la blanca esa 78! Se puede transferir?

Saludos
se puede transferir, el titular en mi viejo. pero creeme que el casco esta arruinado.
larguero de chasis con numero, motor y los papeles, asi se vendera!





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  #12  
Antiguo 10-05-2017, 13:18
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que lastima, pensar que hace 10 años esa cupe estaba recuperable y se la quise comprar, tu papa casi me saco rajando
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No es lo que es, sino lo que fue en su época dorada.
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  #13  
Antiguo 10-05-2017, 13:26
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Hola, mi motor cuando lo desarmé (es un 318 de mediados del 72') y tenia el mismo escalón, es original.. luego tuve una 74' y cuando desarmamos los pistones eran planos y estaban mas al ras del block.



pd: que lástima como se arruinó ese casco lpm!
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  #14  
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Tengo entendido que en el 74 o 75, al mismo v8 le sacaron 30 o 35 Hp mas, modificando a encendido electrónico, cambiando bujías (son de rosca grande), cambiando carburador y según lo que me contas, poniendo pistones sin depresión.

Por manual la relacion de comprecion, siempre fue de 7 a 1.

Última edición por aegreco; 10-05-2017 a las 15:13
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  #15  
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que lastima, pensar que hace 10 años esa cupe estaba recuperable y se la quise comprar, tu papa casi me saco rajando
El juro arreglarla, o morir con ella.
Por suerte pude comprar otra para darle vida de una u otra forma!
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  #16  
Antiguo 10-05-2017, 15:05
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Aprovecho y dejo el link del manual de reparación de Polara/gtx

https://www.dropbox.com/s/4ztvxbyf42...Bpags.rar?dl=0
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  #17  
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Tengo entendido que en el 74 o 75, al mismo v8 le sacaron 30 o 35 Hp mas, modificando a encendido electrónico, cambiando bujías (son de rosca grande), cambiando carburador y según lo que me contas, poniendo pistones sin depresión.

Por manual la relacion de comprecion, siempre fue de 7 a 1.

En 1973, (Linea nueva) la compresión paso de 8.5:1 a 8.8:1,
torque paso de 42.6kgm (SAE) a 2600rpm a 47.6kgm (SAE) a 2000 rpm
Potencia de 212HP (SAE) a 230HP (SAE) al mismo régimen.
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  #18  
Antiguo 10-05-2017, 15:16
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El casco de mi GTX 6, estaba peor que ese LEJOS, y el de la de Pink estaba hecho Cabrio y con la trompa reformada y está quedando hermosa!!!; salvar se salva, el tema es que es antieconómico, tenés que tener MUCHAS ganas de laburar y el resultado final nunca será una cupé "Excelente".......
__________________

Última edición por aegreco; 10-05-2017 a las 15:19
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  #19  
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no te creas. la mia estaba peor y esta andando...

se puede arreglar aun.

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OLD GOOD TIMES ......
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  #20  
Antiguo 10-05-2017, 17:01
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Como poder se puede, el impedimento es lo económico y quizás el trabajo que es lidiar con un buen chapista con ganas de hacerlo.

Salvando las grandes distancias de que consiguen hasta los bulones originales, miren el programa Graveyard Cars de EE.uu, son unos locos que restauran solo mopars, y los agarran en estado deplorables y los dejan originales de fábrica, tal cual indica el VIN de cada uno, es impresionante.




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