(no se si lo había puesto, si ya estaba, BORRARLO MODERADORES)
(Nota Moderador: Si, ya lo habias puesto y ya lo unifiqué al anterior.
... la proxima vez podes usar el Searcher ¿no? 
)
Bueno...
Hace rato que vengo jodiendo con que es mucho más fácil hacer andar un auto TURBO, con GNC que con nafta.
¿Porque?? JAAAAA!!! PELOTUDOS!! SE CREYERON QUE LO IBA A EXPLICAR?? MINGA!! PORQUE A MI ME PAGAN LA CONVERSION
JAAAAAAAAAAA
AHI VA.
Tuve la suerte, de terminar de convertir u Gol que le habían puesto (aparte de pistones forjados, bajar la compresión) un Turbocompresor KKK con intercooler de SEAT TOLEDO. Si bien es una turbina chica, es ideal para "pasear" porque a las 1800/2000 rpm ya esta acoplada. lo malo, que arribita de las 5500 afloja un poco.
Esta con 1.2 kg de presion (en nafta)
tiene una preparacion bastante interesante, y muy artesanal. hasta ahora no se rompió
me lo trajo, para ponerle "Gáh" y yo dije "sheeeeee se puede papa!!"
Lo que aquí ven, es la bocina del carburador (gorro, pipa, como lo quieran llamar) que es de un 32-34 TLDE de fiat uno, pero el carburador es un brosol 2e7.
en la entrada, verán el mezclador (si, un progas) y verán que hay un adminículo de bronce que sale. Esto es el PRESURIZADOR de 3era etapa. toma presión por DELANTE DEL MEZCLADOR (en este caso delante del venturi del mismo) para PRESURIZAR LA 3ERA ETAPA
porque?? de la misma forma que los difusores, y todo lo del carburador, necesitamos que la diferencia de presiones, exista, para que el gas salga desde el reductor hacia la admision.
en el caso de un motor aspirado, o sea "normal" cuando el motor genera depresion, a través del mezclador, se mueve el diafragma del reductor (empujado por la presión atmosférica del lado "de afuera" sin frenos por la depresion que hay del lado "de adentro") abriendo el paso de gas desde la 2da etapa. a medida que se incrementa la depresión, más se abre el diafragma y asi...
en el caso de un turbo, NO PODEMOS TENER PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL LADO "DE AFUERA" porque sería inferior a la existente en admisión. entonces, se PRESURIZA. y esto se logra, con la toma esa, delante del mezclador. entonces, el reductor pasa a ser un reductor presurizado, y tomar como referencia la presion ANTES y DESPUES del mezclador, para su correcto funcionamiento.
Esto, tiene una pequeñisima contra, que es la demora (turbo lag) que jode bastante, y se vería compensado perfectamente por un lazo cerrado, pero es un opcional caro.
en fin....
quería autonomía (2x40)
y carga externa...
(Nota Moderador: Si, ya lo habias puesto y ya lo unifiqué al anterior.
... la proxima vez podes usar el Searcher ¿no? )
Bueno...
Hace rato que vengo jodiendo con que es mucho más fácil hacer andar un auto TURBO, con GNC que con nafta.
¿Porque?? JAAAAA!!! PELOTUDOS!! SE CREYERON QUE LO IBA A EXPLICAR?? MINGA!! PORQUE A MI ME PAGAN LA CONVERSION
JAAAAAAAAAAA
AHI VA.
Tuve la suerte, de terminar de convertir u Gol que le habían puesto (aparte de pistones forjados, bajar la compresión) un Turbocompresor KKK con intercooler de SEAT TOLEDO. Si bien es una turbina chica, es ideal para "pasear" porque a las 1800/2000 rpm ya esta acoplada. lo malo, que arribita de las 5500 afloja un poco.
Esta con 1.2 kg de presion (en nafta)
tiene una preparacion bastante interesante, y muy artesanal. hasta ahora no se rompió
me lo trajo, para ponerle "Gáh" y yo dije "sheeeeee se puede papa!!"
Lo que aquí ven, es la bocina del carburador (gorro, pipa, como lo quieran llamar) que es de un 32-34 TLDE de fiat uno, pero el carburador es un brosol 2e7.
en la entrada, verán el mezclador (si, un progas) y verán que hay un adminículo de bronce que sale. Esto es el PRESURIZADOR de 3era etapa. toma presión por DELANTE DEL MEZCLADOR (en este caso delante del venturi del mismo) para PRESURIZAR LA 3ERA ETAPA
porque?? de la misma forma que los difusores, y todo lo del carburador, necesitamos que la diferencia de presiones, exista, para que el gas salga desde el reductor hacia la admision.
en el caso de un motor aspirado, o sea "normal" cuando el motor genera depresion, a través del mezclador, se mueve el diafragma del reductor (empujado por la presión atmosférica del lado "de afuera" sin frenos por la depresion que hay del lado "de adentro") abriendo el paso de gas desde la 2da etapa. a medida que se incrementa la depresión, más se abre el diafragma y asi...
en el caso de un turbo, NO PODEMOS TENER PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL LADO "DE AFUERA" porque sería inferior a la existente en admisión. entonces, se PRESURIZA. y esto se logra, con la toma esa, delante del mezclador. entonces, el reductor pasa a ser un reductor presurizado, y tomar como referencia la presion ANTES y DESPUES del mezclador, para su correcto funcionamiento.
Esto, tiene una pequeñisima contra, que es la demora (turbo lag) que jode bastante, y se vería compensado perfectamente por un lazo cerrado, pero es un opcional caro.
en fin....
quería autonomía (2x40)
y carga externa...
