¿Les interesa obtener <span style="font-weight: bold;">330Hp</span> del V8 de sus GTX? La potencia de un TC para usarla todos los dias.
Ok, me suponia que si, por eso les dejo el link a la pagina de Tony West quien escribio el articulo:
What Can I Do To My 318? ( ¿Qué puedo hacerle a mi 318?)
En el articulo cuenta como se le puede sacar 330 Hp al 318 (mas
de un hp por ci, bastante bien) sin muchas complicaciones.
Primero recominda aumentar la relacion de compresion a 9:1 ~ 9,5:1
usando pistones planos y bajando el block (yo les recomiendo los
pistones Keith Black KB167 que llegan al borde del plano del block sin
tener que limarlo).
Despues sigue con las tapas, aquí nosotros tenemos un problema que es
que no hay muchas opciones, tenemos las de camara de cielo
alto que vinieron hasta el 76 y las de camara chica tipo corazon
con bujias tipo falcon que vinieron a partir del 77. Lo que sugiere es
trabajarles los conductos y colocar valvulas de mayor diametro, las del
360 son las adecuadas con 1,88” en la admision y 1,6” en el
escape.
El tema del multiple de admision no tien mucha vuelta: multiple para
carburador de 4 bocas Edelbrock Performer, es de doble plano de
aluminio y el tamaño de los conductos (al ser chicos) es el adecuado
para el 318 y darle una buena velocidad a la mezcla (una opcion a
este multiple es el Weiand Action Plus)
Sigue con las levas. Hay una gran cantidad de fabricantes y de modelos,
pero sugiere las levas Mopar Performance con botadores hidraulicos
<ul>
[*]P4452759 .430"/.450" alzada, 260°/268° duracion (yo tenia esta leva, ahora la usa Daniel de RTI)
[*]P4452761 .450"/.455" alzada, 268°/272° duracion (la que tiene el General Lee de Ariel)
[/list]
Agrego por mi cuenta la leva original del 340 para comparar
<ul>
[*]P4452782 .429”/.444” alzada, 268°/276° duracion (leva de Tianto)
[/list]
Comenta que la ‘759’ fue desarrollada para tener mas
torque que la original del 340 con los mismos Hp y que la ‘761’ fue
desarrollada para tener el mismo torque que la original del 340 pero
con mas Hp.
Ambas levas tienen un angulo de saparacion de 110° y deben ser
instaladas con la asmision en 108°. Aconseja usar una cadena de
distribucion doble a rodillo y los resortes recomendados por Mopar que
son los P4120249.
El elige la 761.
Con el carburador es mas amplio, cualquiera de estos va bien:
Holley 0-1850 600 cfm y 0-3310 750 cfm (ambos con las secundarios por vacio)
Edelbrocks Performer
Carter AVS, AFB y ThermoQuad
Personalmente recomiendo cualquiera de 600 cfm
Con los escapes estamos ‘sonados’, en nuestras cupes es complicado
colocar multiples optimos sin cortar nada debajo del capot. Recomienda
multiples de 1 5/8 “ de diametro y doble salidas de 2 ¼” con
silenciadores de equipo.
Para la ignicion recomienda la ‘caja naranja’ y cambiar los resortes
del distribuidor por los Mopar Performace P4007968. Ajustar el avanse
total a 35 °. (Para lograr esto ultimo hay que desconectar la
manguerita del avance por vacío , acelerar el motor hasta las 2500 rpm
y fijar el avance a 35°; reconectar la mangerita del vacío)
<span style="text-decoration: underline;">En la cancha se ven los pingos</span>
Todo lo anterior es teoria, por eso el vago lo llevo a la practica y se
armo el motor y lo puso en un dinamometro que marco <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">330 hp a 5750 rpm</span>. Produce lo misma potencia que el 340 original de alta compresion.
El combo es el siguiente:
<ul>
[*]Block 318, con bielas y cigüeñal standard
[*]Pistones planos, block y tapas rebajadas para dar 9,2:1 de compresion
[*]Tapas de camara chica tipo corazon con valvulas 1,88” admision y 1,6” escape
[*]Multiple admision Edelbrock Performer.
[*]Carburador Holley 750 cfm 0-3310 secundarias por vacio.
[*]Multiple de escape de 1 5/8”
[*]Leva Mopar Performance P4452761 con .450"/.455" alzada y 268°/272° duracion
[*]La puesta a punto se fijó en 35° totales
[/list]
Nota: Esta no quiere ser una traduccion perfecta porque no se lo
suficiente de ingles como para hacerlo, es solo una ‘interprestacion
libre’ del articulo.
Ok, me suponia que si, por eso les dejo el link a la pagina de Tony West quien escribio el articulo:
What Can I Do To My 318? ( ¿Qué puedo hacerle a mi 318?)
En el articulo cuenta como se le puede sacar 330 Hp al 318 (mas
de un hp por ci, bastante bien) sin muchas complicaciones.
Primero recominda aumentar la relacion de compresion a 9:1 ~ 9,5:1
usando pistones planos y bajando el block (yo les recomiendo los
pistones Keith Black KB167 que llegan al borde del plano del block sin
tener que limarlo).
Despues sigue con las tapas, aquí nosotros tenemos un problema que es
que no hay muchas opciones, tenemos las de camara de cielo
alto que vinieron hasta el 76 y las de camara chica tipo corazon
con bujias tipo falcon que vinieron a partir del 77. Lo que sugiere es
trabajarles los conductos y colocar valvulas de mayor diametro, las del
360 son las adecuadas con 1,88” en la admision y 1,6” en el
escape.
El tema del multiple de admision no tien mucha vuelta: multiple para
carburador de 4 bocas Edelbrock Performer, es de doble plano de
aluminio y el tamaño de los conductos (al ser chicos) es el adecuado
para el 318 y darle una buena velocidad a la mezcla (una opcion a
este multiple es el Weiand Action Plus)
Sigue con las levas. Hay una gran cantidad de fabricantes y de modelos,
pero sugiere las levas Mopar Performance con botadores hidraulicos
<ul>
[*]P4452759 .430"/.450" alzada, 260°/268° duracion (yo tenia esta leva, ahora la usa Daniel de RTI)
[*]P4452761 .450"/.455" alzada, 268°/272° duracion (la que tiene el General Lee de Ariel)
[/list]
Agrego por mi cuenta la leva original del 340 para comparar
<ul>
[*]P4452782 .429”/.444” alzada, 268°/276° duracion (leva de Tianto)
[/list]
Comenta que la ‘759’ fue desarrollada para tener mas
torque que la original del 340 con los mismos Hp y que la ‘761’ fue
desarrollada para tener el mismo torque que la original del 340 pero
con mas Hp.
Ambas levas tienen un angulo de saparacion de 110° y deben ser
instaladas con la asmision en 108°. Aconseja usar una cadena de
distribucion doble a rodillo y los resortes recomendados por Mopar que
son los P4120249.
El elige la 761.
Con el carburador es mas amplio, cualquiera de estos va bien:
Holley 0-1850 600 cfm y 0-3310 750 cfm (ambos con las secundarios por vacio)
Edelbrocks Performer
Carter AVS, AFB y ThermoQuad
Personalmente recomiendo cualquiera de 600 cfm
Con los escapes estamos ‘sonados’, en nuestras cupes es complicado
colocar multiples optimos sin cortar nada debajo del capot. Recomienda
multiples de 1 5/8 “ de diametro y doble salidas de 2 ¼” con
silenciadores de equipo.
Para la ignicion recomienda la ‘caja naranja’ y cambiar los resortes
del distribuidor por los Mopar Performace P4007968. Ajustar el avanse
total a 35 °. (Para lograr esto ultimo hay que desconectar la
manguerita del avance por vacío , acelerar el motor hasta las 2500 rpm
y fijar el avance a 35°; reconectar la mangerita del vacío)
<span style="text-decoration: underline;">En la cancha se ven los pingos</span>
Todo lo anterior es teoria, por eso el vago lo llevo a la practica y se
armo el motor y lo puso en un dinamometro que marco <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">330 hp a 5750 rpm</span>. Produce lo misma potencia que el 340 original de alta compresion.
El combo es el siguiente:
<ul>
[*]Block 318, con bielas y cigüeñal standard
[*]Pistones planos, block y tapas rebajadas para dar 9,2:1 de compresion
[*]Tapas de camara chica tipo corazon con valvulas 1,88” admision y 1,6” escape
[*]Multiple admision Edelbrock Performer.
[*]Carburador Holley 750 cfm 0-3310 secundarias por vacio.
[*]Multiple de escape de 1 5/8”
[*]Leva Mopar Performance P4452761 con .450"/.455" alzada y 268°/272° duracion
[*]La puesta a punto se fijó en 35° totales
[/list]
Nota: Esta no quiere ser una traduccion perfecta porque no se lo
suficiente de ingles como para hacerlo, es solo una ‘interprestacion
libre’ del articulo.
