GuilleV8
Super Dodgero
Hola , acà les paso unos consejitos para los que arman el tren delantero , no pude hacer mas por falta de tiempo ( y de ganas tambien ..) como en mi laburo veo incontables veces que repiten el mismo error en los armados de extremos de direccion , cosa que es facil de corregir pero jode al laburar y al manejo del auto ( por ejemplo , la direccion dobla mas a la izq. que a la derecha , etc )
lo primero , un brazo de direccion MAL armado , es decir con uno de los extremos con màs saliente y el otro mas adentro , eso limitarà el registro cuando se corrige convergencia , ya que harà tope del lado mas roscado.
arriba vemos los extremos como deben estar , lo màs parejos entre los dos .
acà arriba es como deben estar las mordazas de agarre del caño roscado ( tambien llamadas grampas , o abrazaderas ) solo asi ajustan bien , ponerla de otra forma desencadenaria en poco ajuste y eso al tener movimiento provoca desgaste interno en las roscas ,
acà arriba les muestro uno de los errores màs comunes que se cometen , extremos de un lado mas cerrados y del otro , màs abiertos , con eso , la direccion dobla mucho màs a un lado que al otro , por ejemplo si en la rueda izq, estan los extremos mas cerrados , mueven el volante a la derecha y dobla media a una vuelta màs a la derecha que a la izquierda
arriba es como deben estar de los dos lados , asi tenemos giro identico de volante de direccion a los dos lados ( cantidad de vueltas del volante a izq, y a derecha )
arriba una cosa importante , que tenga arandela Grover , esa arandela a presion es para que no se aflojen tuercas por vibracion y uso , al igual que carburador , motor , etc , , no recomiendo ahi la tuerca auto frenante , es mejor tuerca comun de acero y arandela .
arriba la secuencia de las rotulas superiores , usè la herramienta especial , es solo para las rotulas de Dodge . las soldè a la rotulas superiores a la parrilla , con Mig , del lado de afuera que facil de amolar despues cuando se reemplaza la rotula , eso de soldar le da mayor seguridad y evita que se gire y arruine la rosca durante el uso .
arriba , la secuencia de los bujes de parrilla superiores , he visto que a varios autos les falta el refuerzo de los bujes , muchos los arman sin eso , sin el refuerzo se desgasta mas rapido el bujerio . no es mas que un caño de largo apenas menor al largo del buje y de diametro interno justo , que entre sin juego .se sueldan con Mig a la parrilla .
TENSORES : Abajo el original ( una bosta) y la reforma .
Si lo van a cambiar al tensor , solo eso , no desarmen todo ... amoladora y al tacho el tensor viejo ...
reforma al soporte de bujes de la estabilizadora , viene soldada , se agujerea primero y luego se desuelda
Siempre lubricar con pasta para neumaticos los bujes de goma , NUNCA con grasa derivada de petroleo o siliconada ,
Al lubricar , evitamos chirridos y desgaste prematuro , ademas de un montaje mucho màs facil
acà abajo lo que se usa para lubricar las partes de goma , se consiguen en ferretrias industrales
forma de usar el extractor de rotulas ,
acà abajo , una foto de cono de brazo libre , TODOS los conos , de Pitman , de extremos , de rotulas inferiores y superiores , se deben engrasar antes de armar , asi no queda clavadisima cuando se saca en el futuro y ademas asienta mejor .
NUNCA APRETAR NINGÙN BUJE DE GOMA , GOMA-METAL ESTANDO EL AUTO LEVANTADO Y SOBRE SOPORTES .
Se arma todo y con el auto bajo y con las ruedas puestas , se ajusta .
Listo , espero que les sirva !!
Saludos
lo primero , un brazo de direccion MAL armado , es decir con uno de los extremos con màs saliente y el otro mas adentro , eso limitarà el registro cuando se corrige convergencia , ya que harà tope del lado mas roscado.
arriba vemos los extremos como deben estar , lo màs parejos entre los dos .
acà arriba es como deben estar las mordazas de agarre del caño roscado ( tambien llamadas grampas , o abrazaderas ) solo asi ajustan bien , ponerla de otra forma desencadenaria en poco ajuste y eso al tener movimiento provoca desgaste interno en las roscas ,
acà arriba les muestro uno de los errores màs comunes que se cometen , extremos de un lado mas cerrados y del otro , màs abiertos , con eso , la direccion dobla mucho màs a un lado que al otro , por ejemplo si en la rueda izq, estan los extremos mas cerrados , mueven el volante a la derecha y dobla media a una vuelta màs a la derecha que a la izquierda
arriba es como deben estar de los dos lados , asi tenemos giro identico de volante de direccion a los dos lados ( cantidad de vueltas del volante a izq, y a derecha )
arriba una cosa importante , que tenga arandela Grover , esa arandela a presion es para que no se aflojen tuercas por vibracion y uso , al igual que carburador , motor , etc , , no recomiendo ahi la tuerca auto frenante , es mejor tuerca comun de acero y arandela .
arriba la secuencia de las rotulas superiores , usè la herramienta especial , es solo para las rotulas de Dodge . las soldè a la rotulas superiores a la parrilla , con Mig , del lado de afuera que facil de amolar despues cuando se reemplaza la rotula , eso de soldar le da mayor seguridad y evita que se gire y arruine la rosca durante el uso .
arriba , la secuencia de los bujes de parrilla superiores , he visto que a varios autos les falta el refuerzo de los bujes , muchos los arman sin eso , sin el refuerzo se desgasta mas rapido el bujerio . no es mas que un caño de largo apenas menor al largo del buje y de diametro interno justo , que entre sin juego .se sueldan con Mig a la parrilla .
TENSORES : Abajo el original ( una bosta) y la reforma .
Si lo van a cambiar al tensor , solo eso , no desarmen todo ... amoladora y al tacho el tensor viejo ...
reforma al soporte de bujes de la estabilizadora , viene soldada , se agujerea primero y luego se desuelda
Siempre lubricar con pasta para neumaticos los bujes de goma , NUNCA con grasa derivada de petroleo o siliconada ,
Al lubricar , evitamos chirridos y desgaste prematuro , ademas de un montaje mucho màs facil
acà abajo lo que se usa para lubricar las partes de goma , se consiguen en ferretrias industrales
forma de usar el extractor de rotulas ,
acà abajo , una foto de cono de brazo libre , TODOS los conos , de Pitman , de extremos , de rotulas inferiores y superiores , se deben engrasar antes de armar , asi no queda clavadisima cuando se saca en el futuro y ademas asienta mejor .
NUNCA APRETAR NINGÙN BUJE DE GOMA , GOMA-METAL ESTANDO EL AUTO LEVANTADO Y SOBRE SOPORTES .
Se arma todo y con el auto bajo y con las ruedas puestas , se ajusta .
Listo , espero que les sirva !!
Saludos
