Unos consejos para el armado de suspension delantera

[GuilleV8]

Hola , acà les paso unos consejitos para los que arman el tren delantero , no pude hacer mas por falta de tiempo ( y de ganas tambien ..) como en mi laburo veo incontables veces que repiten el mismo error en los armados de extremos de direccion , cosa que es facil de corregir pero jode al laburar y al manejo del auto ( por ejemplo , la direccion dobla mas a la izq. que a la derecha , etc )













lo primero , un brazo de direccion MAL armado , es decir con uno de los extremos con màs saliente y el otro mas adentro , eso limitarà el registro cuando se corrige convergencia , ya que harà tope del lado mas roscado.







arriba vemos los extremos como deben estar , lo màs parejos entre los dos .







acà arriba es como deben estar las mordazas de agarre del caño roscado ( tambien llamadas grampas , o abrazaderas ) solo asi ajustan bien , ponerla de otra forma desencadenaria en poco ajuste y eso al tener movimiento provoca desgaste interno en las roscas ,









acà arriba les muestro uno de los errores màs comunes que se cometen , extremos de un lado mas cerrados y del otro , màs abiertos , con eso , la direccion dobla mucho màs a un lado que al otro , por ejemplo si en la rueda izq, estan los extremos mas cerrados , mueven el volante a la derecha y dobla media a una vuelta màs a la derecha que a la izquierda






arriba es como deben estar de los dos lados , asi tenemos giro identico de volante de direccion a los dos lados ( cantidad de vueltas del volante a izq, y a derecha )





arriba una cosa importante , que tenga arandela Grover , esa arandela a presion es para que no se aflojen tuercas por vibracion y uso , al igual que carburador , motor , etc , , no recomiendo ahi la tuerca auto frenante , es mejor tuerca comun de acero y arandela .










arriba la secuencia de las rotulas superiores , usè la herramienta especial , es solo para las rotulas de Dodge . las soldè a la rotulas superiores a la parrilla , con Mig , del lado de afuera que facil de amolar despues cuando se reemplaza la rotula , eso de soldar le da mayor seguridad y evita que se gire y arruine la rosca durante el uso .











arriba , la secuencia de los bujes de parrilla superiores , he visto que a varios autos les falta el refuerzo de los bujes , muchos los arman sin eso , sin el refuerzo se desgasta mas rapido el bujerio . no es mas que un caño de largo apenas menor al largo del buje y de diametro interno justo , que entre sin juego .se sueldan con Mig a la parrilla .













TENSORES : Abajo el original ( una bosta) y la reforma .








Si lo van a cambiar al tensor , solo eso , no desarmen todo ... amoladora y al tacho el tensor viejo ...













reforma al soporte de bujes de la estabilizadora , viene soldada , se agujerea primero y luego se desuelda










Siempre lubricar con pasta para neumaticos los bujes de goma , NUNCA con grasa derivada de petroleo o siliconada ,

Al lubricar , evitamos chirridos y desgaste prematuro , ademas de un montaje mucho màs facil


acà abajo lo que se usa para lubricar las partes de goma , se consiguen en ferretrias industrales














forma de usar el extractor de rotulas ,



acà abajo , una foto de cono de brazo libre , TODOS los conos , de Pitman , de extremos , de rotulas inferiores y superiores , se deben engrasar antes de armar , asi no queda clavadisima cuando se saca en el futuro y ademas asienta mejor .








NUNCA APRETAR NINGÙN BUJE DE GOMA , GOMA-METAL ESTANDO EL AUTO LEVANTADO Y SOBRE SOPORTES .

Se arma todo y con el auto bajo y con las ruedas puestas , se ajusta .







Listo , espero que les sirva !!

Saludos

[Power_Wagon]

guille como sacas el buje d ela parrilla inferior con la prensa y sin quemarlo ja yo antes de volverme lo co pregunto

[GuilleV8]

nunca dije que lo saco con la prensa ... se pone la parrilla en morsa de banco y se corta con la sierra de metales ( desarmas la hoja de sierra y la metes adentro del buje viejo para que se entienda ) cortado al medio y unos golpecitos de punzòn o cortafierro sale .

[Power_Wagon]

si pero el esta enganchado el alojaniento dela barra d etorcion como sale? yo lo queme en su momento y se cayo pero sin hacer eso ay forma

[GuilleV8]

con extractor , pancho

[Power_Wagon]

tamos y como es ja ( que inchapelota ja)

[GuilleV8]

[Power_Wagon]

aaaaaaaaaaaa el estractor de bujes, sale al reves como pensaba , lo saco con la prensa entonces

[GuilleV8]

[Power_Wagon]

gracias guille yo lo saque una sola vez ace como 12 años y solo me acuaerdo que lo meti al fuego y cayo solo ja

[maxacelero]

yo para sacarlo le di como dice guille, pero lo marque con la sierra y luego con un corta fierros le fui dando para que se abriera y se rompiera.. y asi no pudo sujetarse mas tuvo que salir.. ahora esa herramienta que tenes guille, esta regrosaaaa!!!! si por mi fuera tendria de todo aunque nunca lo usara..

ahora la primera fase fue quemarlo para que se rompiera la goma y se saliera la parte interior.. luego si le di con la sierra, con cuidado de no marcar el alojamiento del buje.. y salio el cochino!!