Restauracion de la calefaccion

Buenas !! en el foro no vi un post sobre la calefaccion , entonces les saquè fotos al proceso , ahì và .




Asi estaba al sacar del auto ...








la tapa rajada y " arreglada " con cinta duc tape , el radiador de calefaccion de otro auto puesto " asì nomàs " ...



Empezamos el desarme ...






Arranco con el radiador de calefaccion , ( no es el original ) cualquier radiador de otra marca de auto sirve ( ni idea de cual es el que tenìa !! ) , siempre que encaje claro , el resto es cuestion de acomodar con caño de cobre y codos , y soldar con plata ( es muy facil) , cuando lo desarmè , estaba puesto con manguera berreta y encima mal ... se instala los caños de cobre de largo identico al original , con los codos de 90 grados ( asi no hay que doblar los caños y eso evita las fisuras ) , se suelda con plata y encajè con manguera Dunlop de como 4 mm de espesor )












Usando el kit de reparacion de fibra ( usè el TRIMAS) , queda la tapa reparada , y en la foto , ya lijada





antes de pintar , una mano de promotor de adherencia a plasticos ...




y luego , lo pintè con Venier 3 poliuretanos negro mate .




Ahora el turno al motorcito del ventilador , sacamos el motor y le hacemos marcas de punzòn para no pifiarle al armado despues .






una vez abierto , le puse dos precintos finos , uno a cada bobinado de campo rodeando a la cinta de embalar que venia de fabrica ( que ya queda reseca y se rompe al minimo movimiento ), asi no jode





acà , una foto de donde van los carbones , como estaban muy bien , no los cambie , si estan con poco material , se cambian , se consiguen llevando el viejo y comparando , ya que solo cuenta el tamaño , solo que encaje y listo , no hay ningun problema en eso .





la superficie de contacto de los carbones del eje ,






con una hojita de sierra afilada o una sonda para bujias ( del diametro correcto)





se limpian las ranuras del colector para limpiar los restos de los carbones






y despues se lija con lija de grano 400 hasta tener una superficie pareja y suave






despues engrasè los bujes con grasa grafitada ( pero sirve la grasa de litio) , esos bujes no son autolubricados y giraba pesado antes del desarme , asi que a limpiar y a engrasar ...





ahora colocar una arandela de fibra nueva antes de la chaveta a presiòn , asi se le quita juego lateral al eje , las arandelas se consiguen en casas de electricidad , son aislantes electricas y vienen en juego de varias medidas .





pintado con antioxido , despues con Venier negro y armado , la prueba del motor .








acà con la goma espuma cortada y pegada en las " puertitas" de la calefa .





Ahora el burlete autoadhesivo para sellar la tapa ( asi no se escapa el aire por todos lados )




La tapa con el burlete puesto






la calefaccion armada y terminada . pintado con Venier negro mate .








Espero que les sirva !!

Salutti !!

que bueno todo lo que explicas Guille , pensar que a mi no me anda ni la calefaccion ni el aire acondicionado ..... ¡ como no te tengo mas cerca !
o sea que sufro el verano y el invierno y eso que es un auto mas o menos
nuevo jajajajaja

sos genial para explicar temas ""sos un maestro "" diria yo

yoly

MUY bueno tu laburo Guille.. como todo lo que haces!

Te quedo impresionante! Yo tengo un problema similar con todas las calefacciones.. antes se ve que las pateaban a morir

espectacular guille!!! sinceramente le pones mucha paciencia y dedicacion... y los resultados estan mas que a la vista!

gracias por compartir esto con nosotros!

esta nota pide Pagina Principal!

hermoso guillote!!!!!

HERMOSOS LABURO

màs claro echale agua ¡¡ gracias guille

Una consulta (o varias):

De lo que mostras, para el lado del motor, simplemente conectas un caño a cada salida de la bomba de agua?
Lleva unas canillas antes de entrar al sistema de calefa? Alguien tiene una foto de eso?
Si cerras las canillas, el agua "va y vuelve" por la misma manguera? el circuito en vez de ser una "O" es una "U"?
No se si me explico con esto...al ser una O, el agua va siempre en el mismo sentido...
O justo antes de las canillas va una union entre las dos mangueras, para que si cerras las canillas siga siendo una O?

Si tengo GNC, lo conecto con una "T" en las magueras que van a la calefa o "en serie", como se hablo en otro post? Cuales son los pros y contras de cada opcion?

(Si creen que la consulta desvirtua mucho el post-tutorial, me avisan y genero un post nuevo con esas consultas)

Muy bueno Guille, yo ya repare varias calefacciones, el mejor de los radiadores originales es el ke tenia el panel tipo panal de abejas, calentaba muy bien, pero no lo consigo mas.
Tengo ke probar con uno de Fiat, por ser de aluminio rinden mas, otra cosa, proba de hacer girar el motor al reves porke me paso de obtener mas caudal de aire.
Tambien mejore el sellado para ke no filtre aire frio y forre la manguera ke lleva el agua caliente con mexpol para ke no pierda temperatura, ademas podes flujar con el Dremel la bomba de agua y el interior del retorno del agua ke vuelve al motor para mejorar y ampliar el diametro, y poner en invierno el termostato del v8 de ford ke es de 82º en ves de 76º, te puedo asegurar ke la diferencia es importante.

Saludos

ecxelente laburo loco!!!!! el finde me pongo a armar una como la gente , de dos tengo que armar una pregunta: cuanto sale la pintura que usaste??

Excelente!! Al mío le hice algo bastante parecido el invierno pasado y quedó bárbaro! Funciona que es un infierno!

La verdad el laburo no lleva mucho tiempo y realmente vale MUCHO la pena.. Es un placer el andar del auto calefaccionado en pleno invierno!

Excelente laburo Guille!! , ya empecé con la restauracion de la calefa del Coronado, pero me encontré con que el portacarbones del motor está partido, pregunté en un par de repuesteras y no lo conseguí , alguien sabe donde se puede conseguir??? un

DariX

Hola no se mada de calefaccion asique tengo una duda muy boluda mi GTX tiene una tapa parecida abajo del tablero es ay donde se encuentran todos los cistemas de la calefaccion o algo se coloca junto al motor

Del motor salen dos mangueras de la bomba de agua al vano motor, tambien podes ver el culo del forzador de aire cuyas paletas están dentro de la cajeta o cajota negra que tenes debajo del tablero del lado del acompañante

Yo estoy a mitad de camino, me tiré a sacarla pero me topé con la vaporizadora del aire acondicionado que me incomoda mucho, veremos...por ahora la desprendí de los soportes y al menos la pude bajar y adelantar pero entorpece mucho el trabajo y como charlamos Guille, no quiero sacarla y tener que hacer cargar nuevamente el circuito de gas . Todo sea por sacar es perdida de agua y dejar las cosas como tienen que ir. :-\

Hola.
yo aprovechando el instructivo de Guillehice algo parecido este fin de semana, tratando de dos calefacciones, una sola.
cuando desarme la que estaba buena, esa era de fibra de vidrio a diferencia de la de mi Rt que es de un plastico negro que se parte todo.
cuando desarmo la del casco de repuesto que tengo, encuentro que es diferente a la de la RT, con un accesorio de chapa en lugar de la parte de salida de las toberas.....Estaba muy prolijo, bueno pense que era de otro proveedor....
No cuando desarme, vi que ambas estaban rotas en el mismo lugar, pero la de GTX de chapa era un injerto muy prloijo y perfectamente funcional....
miren la foto

DEcidi reparar la calefa de Rt para que quede original, conparche en frio de Zeocar.....Esta pieza como es del plástico negro quedradizo, le mande fibra por todos lados para reforzarlo para los proximos 30 años....quedo asi

Cruce la pate trasera de la RT donde la el ventilador con la parte de las puertitas de GTX para aprovechar el frente que estaba sano y que el material (fibra) es mejor....para que los borrachos luego no la rompan cuando se desperezan.
Luego arme el radiador original, y la pinte con pintura nitro negra, menos las tapitas que le voy a pintar con PU mas adelante, que dicho sea de paso tambien las restaure.
Como le faltaba una partida de una compuerta, que se había quebrado, la puse como me parecía, pero como eso es algo preciso por el tema de la longitud del cable, no se si va a quedar bien. Por eso le voy a pedir a alguno que me pase la foto tomada de cerca de la parte superior. ACA VA UNA FOTO!

exelentes como quedaron
a la mia le estañe el radiador de apuro el invierno pasado :-[, y este verano la quiero terminar de acomodar porque vi que tiene un par de rajaduras y muertas las tapas...

pregunta!!! la fibra agarra de una sobre ese plastico o va algun producto antes???

Hola la fibra parece que aguanta.....
Un consejo, utilicen ropa larga cuando esmerilan conla amoladora la fibra de vidrio....Me picaba hasta el orto dos días despues de haber amolado y lijado en seco esa porquería.....ja...ja...
Lo que pasa es que hacia mucho calor y labure en cueros y me picaba todooo....que horrible sensación....
No se si se puede lijar con agua eso, pero no lijen en seco!

Muy buenas,

Yo le hize un trabajito parecido, la caja de la calefa mia es de ese material tipo baquelita, tenia algunas rajaduras, asi que le hize con el taladro y una mechita de 1 mm agujeros y lo "cosí" con alambre finito. Despues emprolije todo con masilla dos componentes (esa que endurece como metal) y termine todo con una mano de negro mate.
Al motor le cambie los bujecitos autolubricados, los carbones y le limpie el colector.

Tambine tuve que restaurar el grifo (llave de paso) de agua caliente, y el cable de comenado que estaba cortado.

Ahora, mi pregunta es:
En el costado d ela caja principal del calefactor, hay un ojal de chapa forrado en plastico negro, agarrado con una remachecito. Lo tienen los dos coches mios y se ve en una de las fotos que posteo marcelo-m.

Alguien sabe para que es? Que va en ese ojal?

Saludos, TotoJuan

Hola toto: comentanos como pudiste extraer el ventiladorcito del motor porque el mio esta tomado bastante (mas que yo en año nuevo) y no loquiero forzar porque lo palanquee desde la base con un destornillador y comenzo a doblarse y no lo quiero desbalancear.-
Ademas contanos como abriste el motorcito que esta blindado y si se consigue el bujetico del eje de repuesto....parece que va con cuatro remachecitos...Es asi?

No se a que "ojal" te referis, saca una foto o edita algunas de las nuestras con una flecha, como hice para consultar por el soporte (y nadie me dio bolilla....ja...ja...)
el que sospecho que es es una chapita forrada con plastico, que sería como un aislante....Creo que es para sostener la misma calefacción o algun manojo de cables.....si es lo que decis vos. Mira aca



Saludos