La cueva de Mad Max II

Las tablas siguientes muestran como afecta al comportamiento del motor el modificar la puesta a punto de la leva y el angulo de laseparación de lobulos (LSA) de la leva

EFECTO AL VARIAR LA PUESTA A PUNTO DE LA LEVA

Avansar	Retrasar
Comienza antes el evento de admision	Retrasa el cierre de la admision
Abre antes la válvula de admisión	Mantiene abierta la valvula de admision mas tiempo
Mas torque a bajo régimen	Mas potencia a alto régimen
Disminuye el despeje Piston-Valvula Admision	Aumenta el despeje Piston-Valvula Admision
Aumenta el despeje Piston-Valvula Escape	Disminuye el despeje Piston-Valvula Escape

EFECTO DE CAMBIAR EL LSA

Achicar (LSA menor número)	Ampliar (LSA mayor número)
Desplaza el torque hacia bajas RPM	Eleva el torque hacia altas RPM
Incrementa el máximo torque	Reduce el máximo torque
Acorta la banda de potencia	Amplía la banda de potencia
Crea presión de cilindro más alta	Reduce presión de cilindro máxima
Posible aumento de pistoneo	Posible disminución del pistoneo
Increase Cranking Compression	Decrease Cranking Compression
Increase Effective Compression	Decrease Effective Compression
Idle Vacuum is Reduced	Idle Vacuum is Increased
Idle Quality Suffers	Idle Quality Improves
Open Valve-Overlap Increases	Open Valve-Overlap Decreases
Closed Valve-Overlap Increases	Closed Valve-Overlap Decreases
Natural EGR Effect Increases	Natural EGR Effect is Reduced
Decreases Piston-to-Valve Clearance	Increases Piston-to-Valve Clearance

CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION

1) Max Lift or Nose
2) Flank
3) Opening Clearance Ramp
4) Closing Clearance Ramp
5) Base Circle
6) Exhaust Opening Timing
7) Exhaust Closing Timing Figure
8) Intake Opening Timing Figure
9) Intake Closing Timing Figure
10) Intake to Exhaust Lobe Separation

http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp
http://www.chevyhiperformance.com/te...est/index.html